ofo退押金遥遥无望，青桔、哈啰纷至沓来，单车涨价你还骑吗？

不知不觉中，共享单车“换车潮”正在悄然上演。

如今，市面上现存的共享单车已经大批“变脸”，原来“ofo”及“摩拜”一统天下的局面，早已被“美团”、“青桔”、“哈啰”所替代。未来似乎也可预见，共享单车的更迭将继续加速。

对此，美团及滴滴相关负责人表示：这些新单车是对过去旧车的置换，并不是新一轮投放。

2018年末，大量ofo“小黄”被扔在垃圾厂，ofo厂家对此的回应是“单车已到报废期限”，无法退还押金的ofo恐怕难以再次“复活”。除负债累累的ofo之外，有资金条件的企业对抗这场报废潮则是通过置换。

对于现在大街上数量越来越多的青桔单车，滴滴相关人员表示，这批青桔单车置换了之前的“小蓝”，而滴滴的计划是将一半的小蓝单车都置换成青桔单车。2018年年初，滴滴宣布接盘“前途渺茫”的小蓝单车，当时就有不少人认为，滴滴看上的可能是小蓝单车的投放指标。

尽管资本泡沫逐渐破灭，投放扩张也不再是市场主流旋律，但这一场共享单车的战役仍未结束。

战役下半场，基本形成了以阿里、美团、滴滴为首的三方割据局面。

2018年4月，市场占率仅次于ofo的摩拜以27亿美元的身价被美团收购，如今在市场份额中位居第一。令人唏嘘的是，曾经同为巨头的ofo却连押金问题的解决都遥遥无期。

尽管三方巨头在规划上不尽相同，但赚钱均成为了首要任务。相关数据显示，从今年第一季度开始，摩拜、小蓝、哈啰等单车纷纷经历了涨价潮。尽管涨价会使用户使用频率下降，但厂商们还是都选择了涨价这一条路。对此，交通部相关负责人表示：“骑行一次1.5元，一天周转4次，一天的收入是6元，一个月就是180元，半年的骑行收入就能覆盖单车成本。”而共享单车业内几乎没有品牌能够达到这一标准。数据显示，北京市共享单车平均周转量为1.1次/辆，其中摩拜为1.7次/辆，哈啰和小蓝分别为1.6次/辆和2.8次/辆。

尽管有大树支撑，但下半场战役中单车厂商们的战役也并不好打。在政策的限制下，新规则的适应、主动权的掌握都不是朝暮间就能完成的任务。