戴森也放弃了，为什么现今造车这么难？

最近传来消息，戴森已经放弃了造电动车项目，戴森在邮件中写道，公司已经研发出一款“非常棒的汽车”，但没法从中盈利。其还想把这个项目卖给别人，但还没有成功。

看到蔚来股价的暴跌，贾跃亭深陷造车泥潭，以及特斯拉为了生存发展在争分夺秒，可以看出，电动车企业还是相当不容易的。

然而，传统燃油车厂也不容易啊，比如福特，就表示要在欧洲大裁员，关闭多家工厂，以削减成本。而通用的罢工也在不断升级，其市值也缩水超70亿美元。

而在国内，又传出四个车企经营难以为继的消息，虽然当事公司进行了辟谣，但无风不起浪，经营不理想是显而易见的。而对于各种车展，很多车企也丧失了兴趣，能不参加就不参加。

人们不禁要问，为什么今年车企这么难，到底原因出在哪呢？

可以卖车，但无法改变饱和的交通情况

现在人们谈论车型的变少了， 而讨论交通的变多了，各种城市新规，各种限制措施，各种疏解措施，都是为了更好地让城市的交通畅快起来，而不是拥堵不堪。

车企可以卖车，甚至可以降低城市中的污染，比如电动车，但没法解决城市中的交通问题，一个城市现有的交通能力，停车能力，都不是短时间可以快速升级的，这样，就无法承载更多的汽车。就算城市始终不限行，早晚的拥堵也会限制更多汽车的消费。

因此，不管你是10万的车，还是100万的车，面对拥堵的道路都是无能力为的。都有车开的结果，就是自驾出行的效率低下。

汽车不再金贵，人们追求最大价值

当汽车可以通过年检的时候，那就继续用，是现在很多人的策略，原本6-8年换一台车，变成了8-10年，自然需求就降低了。

同时，人们也开始追求汽车整个生命周期的最大价值，包括省油，零部件损坏少，省心，省钱，因此做工稳定的日系合资车更受欢迎。

当新换一台车什么也不能改变时，家里的司机，一般是男性，就选择继续开老车。而很多买BBA的人，也是为了生意，属于生意场上必要的投入，逆势增长也就不足为奇了。

汽车功能变化少，期待突破

为什么有的汽车用了十年，却还在使用？一个现实的问题是，十年前的车和现在的车，差别并不大。但可以对比下，十年前的手机和现在的手机，差别就很大了，可能是3G手机和5G手机的差别，甚至是2G手机。这也可以解释，为什么人们每一两年就要换手机，但却不需要总换汽车的情况。

在2019年，5G与汽车的联合，AI对汽车的影响，无人驾驶，锂电池能源等等技术开始快速发展，汽车原本的样子开始发生改变。据分析，到2025年，结合5G的无人驾驶技术将普驾到更多车中，而城市交通也会因为5G和量子计算得到更好的解决。也许到那个时候，更大的换车潮，或者说像几年前一样的井喷式增长才会再次出现。

现在，很多车厂还在艰难求存，甚至作为电动车的龙头的比亚迪，也在推广着10万元的新车，依然要靠挂上一些价格优势，不敢掉以轻心。国产品牌，新能源品牌都需要坚持，虽然有的是为了发展，有的仅是为了生存。

而一直坚持并且不断提升，思路正确的日系车厂，则进入收获季节，也不是人家走运，而是人家一直努力的结果。

可以说，更节能、更安全、全周期总成本低的汽车，将持续受到欢迎，而那些高油耗、大马力的大车，前景必然是不佳的。而在这个除旧布新的时期，有阵痛也是必然的。