虽然丰田已经发布了外界传闻的L4级别的e-Palette官图,但是从其大手笔招纳技术公司来看,L4级别技术可能没完全实现。
据外媒报道,日前日本软银集团旗下的英国芯片技术公司ARM将与通用汽车和丰田汽车合作,共同开发面向自动驾驶汽车的计算系统。
资料显示,ARM是软银旗下芯片基础技术公司,但是不生产芯片,早在20世纪90年代末,该公司就在开始在汽车上添加芯片来增加发动机控制和检测功能。
今年年初,丰田研究院子公司Ai Venture成立了1亿美元新基金,用于寻找和投资机器人和自动化技术初创公司。
和ARM的合作,看来是丰田关于自动驾驶布局迈出的又一步。
除此之外,丰田在ARM TechCon 2019 技术大会上,宣布成立自动驾驶汽车计算联盟,除了ARM外,联盟成员还包括通用汽车、丰田汽车、英伟达、日本电装、博世以及大陆集团等等;各家公司将共同完善中央处理器、图形处理单元、影像传感处理器以及机器学习等方面的技术。
除了吸纳有潜力的自动驾驶技术公司,丰田另一只手紧紧抓住各种自动驾驶联盟,企图抱团前行。
不过,留给丰田兑现承诺的时间似乎也是不多了。
从去年1月,丰田在拉斯维加斯CES上发布e-Palette自动驾驶概念平台,并明确表示,2020年东京奥运会上就要实现技术落地。
不过从日前丰田发布的自动驾驶电动车e-Palette的官图来看,技术已经部分落地了。
丰田表示,e-Palette新车将在10月份举行的东京车展上正式亮相,随后会在2020年东京奥运会和残奥会期间作为运动员及后期保障人员的出行巴士。
在自动驾驶应用场景上,丰田选择两条腿走路:一方面是私人用车场景的高度驾驶辅助,另一面是服务于公共交通的共享出行服务。
为了研究自动驾驶技术,丰田开发了一系列平台。
Highway Teammate平台,主要针对高速公路的一项辅助级自动驾驶技术,透过光纤、相机与超音波感测器作为感测,该平台还需要依靠高精度地图来识别附近车辆和危险,并更具目的地选择路线和车道。方向盘变调、自动调节速度、加速和制动都是该系统可以提供的自动驾驶体验。
根据外媒报道,Highway Teammate平台布局了6个激光雷达,前三后三,5个毫米波雷达,此外还配备1个前风挡摄像头,用于车道线识别。
目前,该平台还处于开发阶段,离商业量产还有段距离,丰田关于该平台的规划在2020年将被进一步发展。
此外,丰田2017年10月公开搭载自动驾驶样车上安装了Gaurdian(守护者)和Chauffeur(私人司机)两套自动驾驶系统,其中,Chauffer是L4-L5级的自动驾驶系统,无需人类干预,Guardian的定位就是协助驾驶,保证驾驶安全,偏向于一个L2级别的自动驾驶系统。
另外一个平台——ADK(AutonomousDriving Kit),主要目标是将量产的L2和L3车型推进到L4的MaaS专用车辆。丰田关于MaaS自动驾驶计划的总体规划是借用ADK将高级自动驾驶车辆推进到L4。
ADK系统还可以配合Guardian系统对周围环境进行双重监控,确保驾驶安全,
ADK系统可以安装在车顶,包括1个LiDAR、一组摄像头阵列和若干雷达。
丰田的目标是在2020东京奥运会上推出L4的e-Palette,作为人和货物的多任务短途运输解决方案。随后在2021年将推出混动版L3的Sienna,涵盖中长途的共享及其它服务。
虽然丰田已经发布了外界传闻的L4级别的e-Palette官图,但是从其大手笔招纳技术公司来看,L4级别技术可能没完全实现。
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