如何从RX5 MAX身上窥探荣威自主品牌领导者之实力？

其实在荣威RX5 MAX上市后，我心中暗自嘀咕：“这车一定可以大卖。” 但这个想法却又不够坚定，毕竟同价位的自主品牌SUV层出不穷，想要杀出重围谈何容易。但好在它的实际销量真的非常可观，也让本文出现显得顺理成章。

为什么要这么挺荣威呢？其实事情要从当年的RX5说起，当在马路上首次见到它时，我和我的小伙伴第一反应就是这车看起来真的是太好看了，这种好看不说放在自主品牌里，哪怕你告诉我这是豪华品牌，我也真的会信。没错，RX5就是开创了荣威新一代车型颜值的鼻祖，而无疑这份设计的良好延续也是RX5 MAX乃至全系车型热销相当重要的原因。

横向镀铬律动中网是设计上的最大亮点，只不过在RX5 MAX身上，中间的镀铬装饰条为4根，而在RX5上是6根，到了小老弟RX3上是2根，虽然数量不同，但是精致程度都是一样的，在路上一眼就可以看出这是荣威的车型。

但光凭借中网的造型，依然还是很难从正面一眼分辨出具体车型。荣威特意在大灯内部结构上以及雾灯装饰位置采用了不同的处理，避免雷同。这种设计思路可以参考大众车型，虽然全系采用了家族化外观，但略微了解车的朋友依然还是可以轻松从它们的细节设计上准确地报出车型的名称。

除了前脸，你还会发现荣威的全系车型从侧面看都相当讨好眼球。比如RX5 MAX，虽然是前驱平台，但前悬处理得比较短，有了一丝后驱车的感觉，再加上四平八稳的线条，简直就是紧凑型SUV设计的标准模版。再比如i6，我身边不止有一个朋友问我它是不是中型车，我说其实它是紧凑型车，但是因为侧面线条设计得非常顺滑修长，所以有了一种越级感。

所以我一直认为荣威的设计在中国自主品牌中是比较成熟的，不同于大多数品牌对于旗下产品设计的“混乱”，荣威的每一款新车型家族化特征都很明显，但在家族特征之下却又不乏自己的特色，总体上不刻意追求夸张，而讲究协调之美，俨然就是大厂的风范。

除去公认的高颜值，其实荣威一直被广大车迷所津津乐道的就是对智能化程度的不断追求，但能上升到如此高度，其实在RX5 MAX之前我是想不到的，其中最值得一提的就是刷脸和BYOD功能。

iPhone X当年引领了Face ID人脸识别，很多人说指纹也挺好，但一旦习惯了人脸识别那种轻松便捷，就怕是再也回不去了。当然想到将这项功能放到汽车上的，又岂止荣威一家，只不过当我体验完别家的此类功能后，就对荣威开始愈发敬佩。

想象一下，进入主驾驶席，准备踩下刹车点火时，大屏幕上会显示：正在进行人脸识别，而在你准备摆一个造型时，车辆已经发动，这是多么奇妙的一种体验，另外如果将脸录入账号，便可在车载系统中自定义一套导航、设置等专属信息。

搭载类似配置的车型，首先它们的脸部识别速度或者说对于人脸位置甚至表情都会比较苛刻，不像RX5 MAX一样只要保证人坐在驾驶席上并注视识别装置即可成功。再来就是拓展能力的问题，它们只能识别一张人脸启动车辆，而没有配套的记忆功能，未免显得单薄。

近几年很多产品都提到了共享概念，而在汽车上，或许你能想到的就是车载4G流量的共享功能，但我在这里想浇一壶冷水，这年头有谁还缺手机流量？而荣威的做法，相比较起来无疑高明了很多。

容我再次想象一下，当我身处朋友座驾的后排，他一路播放着我并不爱听的歌，而作为一个摇滚乐迷，我当然想换些自己想听的歌，这时候我只需要连接上和RX5 MAX的车机，然后便可以在后座通过BYOD功能来播放那些朋友“讨厌”的歌。更显“喧宾夺主”的是，我可以进一步控制空调、车窗等功能，甚至还能将目的地直接发送至大屏幕，让朋友送到那里就行了，可以说BYOD功能真正做到了将共享这个概念赋以实用性。

在用户体验层面，荣威在现有的科技水平下，不断地为用户着想，开发新颖的功能，但又不会为了新而新，对功能的完善度和实际体验更为看重。在颜值层面，将经典的设计完美延续并赋予一定的差异化，也是荣威设计团队愈发成熟完善的最好证明。

在目前的自主品牌里，上汽荣威的脚步坚实而果敢，既在设计上稳扎稳打，又在配置上不断推陈出新，展现出了不亚于国际大品牌的风采，相信未来也将带来更多让我们惊喜的好产品。

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