搭自动驾驶智能泊车，续航升级，试驾2020款小鹏G3

在外观造型方面，2020款小鹏G3并没有太多变化，依然是凌厉霸气的前脸造型，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。前大灯组也很有意思的采用了分体式结构，据悉灵感来自于星球大战的光剑造型，点亮效果以及辨识度都表现不错。

2020款小鹏G3车身尺寸有所变化，4450/1820/1678mm的长宽高以及2625mm的轴距相比同级别产品属于中规中矩的水平。车身侧面通过硬朗的腰线以及轮拱线条刻画出立体的型面，窗线向后扬起配合熏黑的车顶设计以及饱满的包围侧裙造型，营造出俯冲的视觉效果，即便SUV车型也能拥有运动感。

车顶装备了一台360°摄像头，这也是小鹏G3其中一个独特的设计，车主能够通过车内中控大屏或者手机进行升降开启，可以拍摄视频或者照片，而在输出清晰度方面发朋友圈也是足够。

相比车头的犀利设计，小鹏G3的尾部线条更为圆润，尾灯组通过红色饰板连接营造出贯穿式尾灯的视觉效果，实际上还是两侧的分体式尾灯，熏黑的外壳处理加上内部精致的菱形设计颇具高级感。同样小鹏G3在后包围出采用了亮黑色的装饰件，让整个车尾效果更加饱满富有层次感。

小鹏G3 2020款的车厢设计保持了与外观同样简约的设计，整个中控区域只能看到一个实体按键，其余功能全部集成在这块15.6英寸中控竖屏上，大部分都能通过语音完成操作。简化后的中控台、贯穿式的空调出风口以及多种材质组合让这个车厢具备不错的档次感。

车厢内最具特色的莫过于这一块1.889㎡的全景式前风挡玻璃，整个前排的视野无缝连接到车顶带来更加开阔的视野，并且顶部玻璃也经过特殊处理能够隔绝大部分的紫外线，前排乘客并不会有太强的炎热感。

在主驾驶位A柱装有一个红外感应器以及摄像头，能够对驾驶员进行人脸识别调整座椅位置，并且还兼具了监测驾驶员状态功能，如行车过程中驾驶员的视野离开了路面，系统会提供驾驶员专心开车。

12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果细腻，并且可切换的显示内容并不少，在行车过程中能够显示导航信息以及道路状况。

小鹏G3 2020款装备了一套靠背和头枕一体式的座椅，侧边的支撑以及造型有着十足的运动感，并且主驾驶位支持电动座椅调节以及座椅通风加热功能。

后排座椅采用与前排座椅相似的设计，腿部空间相对富余而头部空间表现也属于够用的水平，后排出风口、USB接口以及中间地台略微凸起的设计让后排乘客有着不错的体验。

动力方面，小鹏G3 2020款搭载一台永磁同步电机，拥有197马力的最大功率以及300牛·米的峰值扭矩，520km车型的0-100km/h加速时间为8.6秒。电池方面则配备了来自宁德时代的三元锂电池，能量密度高达180Wh/kg，试驾的520km车型电池容量为66.5kWh。

小鹏G3 2020款的实际上手体验也相当轻松，提供了经济、标准、运动三种驾驶模式，在标准模式下车辆的电门响应与一台2.0T的燃油车相似，头段形成并不会一下子输出过强的动力，循序渐进的加速感很是舒服。

在Workshop上小鹏汽车官方特意说明对2020款小鹏G3的制动系统进行优化，能够带来小于37米的100-0km/h制动成绩，实际体验中这套制动系统确实灵敏，中高速制动力较为线性给人十足的信心，不过在低速状态下制动踏板的反应会有些过于灵敏，需要点时间习惯。

小鹏G3 2020款搭载了包括主动安全、自动泊车、智能驾驶在内的XPILIT2.5自动驾驶辅助系统，不过自动驾驶辅助的开启判定较为保守，当系统检测到足够好的道路环境，如高速路段或城市快速路才会允许开启，也可能是因为中国较为复杂的路况所为之。

在实际体验中这套系统的可靠性值得肯定，在高速路段时速100km/h以上车辆依然能够稳定处于车道中间行驶，并且打转向灯后自动变道的操作也显得很“老司机”，缓慢的变道过程不会让车内人员有不适，应对中国路况所设计的系统确实更符合中国消费者的需求。

试驾车采用的前麦佛逊、后扭力梁的悬架组合动态，官方宣称2020款小鹏G3底盘系统经过重新调校，确实在实际体验过程中悬架能够过滤掉大部分的路面颠簸并表现出较强的韧性，加上纯电车型低重心的优势在面对一些复杂山道路况也有着不错的表现。