汽车业将何去何从，诸位请擦亮眼睛

每到新年伊始，想必不少人都会做一次年终总结，顺便再展望展望未来。新一年我们社会将会发生怎样的变化，自己能不能变得更优秀，会去哪里，又会遇到谁，多多少少心里都有一份期待。

雷曼事件后第10年，车企重生

2017对于汽车业而言是寓意深远的一年。这一年，汽车业迎来了两大节点。一个是距雷曼事件即将过去10年之际，曾在美一度申请破产保护的通用汽车，通过举债经营后又获得了重生。

在雷曼事发的2008年，受北美车市萎靡的影响，丰田也一度出现巨额亏损。这事让丰田意识到仅凭美国市场的「一条腿走路」是行不通的。于是他们把目光投向了亚洲和欧洲市场，从此踏上了全球化车企的步伐。同年，丰田章男就任丰田社长，「制造出更能令人快乐的汽车」成了整个丰田共同努力的目标。此外，不论是马自达还是斯巴鲁也都埋头于制造汽车，专攻于更加充满个性化的品牌定位。

但若考虑下一个10年，厂商们沿用这套方法是否奏效就难以定论了。其实，不只是日本厂商，或者是全球的汽车厂商都肩负着沉重的课题。关于这一课题， 且听我慢慢道来。

「威胁」促使传统车企改变

接下来，我要说的第二个节点就是iPhone诞生十周年。有人曾经说过，智能手机的普及给用户们的生活方式带来了翻天覆地的改变。通过连接互联网和云，我们可随时随地享受到各种便利服务。在此大环境之下，汽车厂商若只想着制造、生产、销售的事，未来势必将步履维艰。

这也让我想起了2016年秋天巴黎车展上的一个场景。那次车展上，戴姆勒总裁蔡澈公布了以智能互联、自动驾驶、共享出行和电动汽车为核心的战略部署。蔡博士当时忧心忡忡，他深深感受到了来自汽车之外前所未有的威胁。电动汽车界的冒险家、如彗星般出现的特斯拉，计划利用AI实现自动驾驶的谷歌以及不断尝试共享租车的uber等，每一个方面都成为了蔡澈口中的「威胁」。

比起「正统」车企，这些「威胁」都在致力于一件事，那就是实现更加安全、舒适、便捷的出行。智能手机的使用，网联技术的发展使诸多更加革命性的服务和用户体验变成了可能，更具商业头脑的挑战者也会接连登场。当然，不论是丰田、通用还是大众，为了不被时代抛弃，完善各种服务体系也就成了必修课。

2020年自动驾驶将达到L3级别

我们再来说一下汽车自身的发展，业内一直都在说预计2020年自动驾驶将达到L3级别。虽然也有媒体报道2018年自动驾驶就可以达到L3的水平，但我认为即使现在掌握了核心技术，交通法规和相关法案的完备也都还需要一定的时间。再退一步讲，就算相关法案通过了，手可以离开方向盘了那也不意味着我们的技术水平就达到了L3级别。驾驶者不再需要紧盯前方，可以做开车以外的事情的时候，我们或许才能说自动驾驶达到L3级别。

我也一直都坚持，比起费尽心思普及自动驾驶汽车，还不如想想如何减少交通事故的发生来得实在。说得再直白一点，厂商更应该花费点精力完善一下像自动刹车这样的安全辅助技术，这更是当务之急。然而或许相比「酷炫」的自动驾驶，完善安全技术什么的都显得太土了，得不到重视自然也就无可奈何。

反正无论我怎么说，各家车企还是会热衷于推出能达到L2级别的自动驾驶汽车。这个趋势在世界范围内都一样。但大家不要忘了对于造车而言，最重要的还是安全和责任问题，只要涉及到安全问题都必须慎之又慎。自动驾驶技术的出现本来是为了避免事故的发生，可若最终成为引起交通事故的罪魁祸首的话，那恐怕都是各方所不能接受的。

需求是生产之母，可并不意味着所有的「需求」都能发展成一项事业。各国有各国的规章制度，倘若能合理利用这些「需求」，瞅准其未来性，发展成一项事业也不是没有可能。

目前纯电动、插电式混动、氢燃料电池车等已蔚然成风，关于新一代汽车能源的话题也层出不穷。2018年，更多五花八门的新闻不知会迷惑多少人的眼睛。对于用户来说，还是擦亮眼睛，保持一颗冷静的头脑是为上策。