自动驾驶最佳的打开方式到底是啥？韩国咋这么重视它？

相信我们知道自动驾驶一定是从某些科幻电影或者游戏中开始有概念的，那时候对自动驾驶的憧憬决定了我们现在对汽车自动驾驶的期待。希望它可以自动识别各种场景，避开各种障碍，还要合理预测其他车辆的意图和行驶轨迹。这些活其实对于我们人类来说并没有多难，但是让我们把自己掌握的东西全部交给一台机器，这件事本身就很难。而且就算我们教会了它，它也仅仅是一个和我们差不多的驾驶者，它也没法做到万无一失，不出事故。

但是现实情况是如今大部分汽车推出的L2级别的自动驾驶辅助系统其实和我们期待的自动驾驶完全是两个概念。我们期待的是一个能为我们服务的系统，而这个自动驾驶辅助系统基本是我们收了一个不会开车的电脑徒弟，一次次监督和改正它的行为，让它来帮我们开车。这样一来似乎比自己开车还要费力了。难怪自动驾驶如今发展的速度慢了不少。

当然有些国家对自动驾驶还是十分期待的，最近韩国的总统就十分积极的参加各种汽车产业活动，韩国的多个部位还发布了2030年的未来汽车发展战略。韩国计划在八年后实现自动驾驶的汽车商用。这是一个十分宏大的目标，关键指标看上去十分令人神往，比如到2030年加氢站增至660座、飞行汽车在2025年上路、027年开始L4级自动驾驶技术商用化等等。政府还表示了，这些研究有充足的资金保障。

韩国的现代汽车似乎更是十分激进，因为它的年轻领导决定要将公司进行深度转型，变成一家软件企业。现代本身在IT领域本身并没有什么积累，从头开始的决心固然令人钦佩，过想要出成绩可不是一朝一夕就可以实现的。这几年最起码它不可能有什么标志性的成果。

这一方面的努力似乎交给那些研究自动驾驶技术的科技公司更合适，但是这样一来对于未来出行的掌控权很大程度也交给了这些科技巨头公司，也许正是这样的担忧韩国政府才决定要大力支持自动驾驶发展，把核心技术和话语权掌握在自己的手中吧。另外我们注意到苹果最近把德国的AR公司收购了，获得了各种AR技术，这样一来苹果在自动驾驶领域的实力更雄厚了，当然这套系统做好了其实不必单独在汽车领域使用，无意或有心，苹果打开的也许是一个更有突破性的领域。