芯片不抓紧买还等啥 华为再出手要跟车企“分天下”

[汽车之家 行业]  近日，华为投资控股旗下哈勃科技完成对苏州裕太车通的投资，后者是一家以太网PHY芯片供应商。裕太车通拥有车载以太网芯片产品或许是被华为看中的最大原因。

在传统汽车时代，汽车内部不同控制模块间的信息传递是通过CAN总线完成的，其传输速率一般不超过1Mbit/s。然而，CAN总线不能满足智能汽车的发展需求，传输速率在每秒百兆以上的以太网架构就成为下一代汽车数据网络的选择。

据悉，裕太车通成立于2017年，致力于有线通讯物理层芯片的研发。尽管裕太车通的核心产品是以太网芯片，但其业务不仅仅局限于汽车领域，安防、工业及特种行业等市场亦有所涉足。查阅公开资料，裕太车通车规级以太网芯片产品包括YT8010、YT8011和YT8318三个序列。

在车载以太网芯片领域，目前主要以Marvell、Broadcom和Texas等国外企业为主，国内企业在该领域的存在感较弱。裕太车通曾在公开场合声称，其研发的YT8010芯片已经进入量产阶段，打破了国外垄断。

于华为而言，收购裕太车通究竟有何意义呢？“不造车，帮助车企造好车”是华为在汽车领域的主要思路，它想抓住汽车产业变革的机遇，跻身成为“新Tier 1供应商”。

为了实现该目标，华为提出了“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举”。一个架构就是面向新一代的汽车电子电气架构，它是汽车进化的基础。三个平台分别是智能驾驶平台MDC、整车控制平台VDC和智能座舱平台CDC，三者相当于汽车的“大脑”。

这一整套架构及平台、云服务，已经完全包揽未来智能汽车的价值核心，而以太网则将为车内通信提供高速率、高稳定的数据网络环境。华为收购裕太车通，从硬件上直接控制了车内数据通信网络的重要一环，无论是软硬件一体化，还是与整套架构的适配性等各方面都会获得极大的便利。未来华为很有可能展开更多的收购行为，把链条尽可能地补齐。（文/汽车之家 鲍彬斌）