摩拜单车再次调整计价规则，价格大涨已是必然，未来还有人开？

众所周知，ofo作为共享单车中的元老，现在同样也已经是面临破产清算的一个情况，摩拜单车其实跟ofo一直以来都是处于同台竞争的，现在自己的小伙伴大伙伴们都已经快完蛋了，摩拜单车又应该如何改革呢？实际上摩拜单车改革的方法跟其他共享单车品牌一样，很简单两个字就是涨价。

之所以这些共享单车撑不住，完全不是因为吸引不到客户，在全国的几百个城市里，大量的共享单车摆放在城市里的每一个街角落里，初期正是因为拥有大量的用户尝试，所以才导致共享单车迎来了数以亿计的用户，而这些用户数量导致很多的管理层认为为共享单车有非常大的一个未来，所以才开始烧钱补贴吸引客户，希望能够做大做强。

然而由于成本过高，盈利的能力又非常不足，所以导致所有共享单车公司都面临着破产，一般来说，一个精明的商人在做一件事情之前，往往会率先考虑到成本与收益以及未来的成长空间，不可能盲目的就直接把自己的家底一股脑的投进去并且做亏本买卖，为什么一开始共享单车行业的管理成本没有意识到成本过高的原因呢？

大家想要烧钱补贴抢市场是第1个原因，但实际上这远远不是最重要的原因，而是所有人都误判了共享单车运营的一个成本，并且认为这是一个一本万利的生意，在当时的资本家看来，就算是个傻子也能在共享单车行业玩的风生水起，并且支持上赚它个七八倍，然而事实上，共享单车的运营成本打了所有人的脸。

说好的一本万利？

一开始大家是如何计算这个成本的呢？简而言之，大家把共享单车的项目成本跟自行车成本划上了等号，一辆普通的共享单车在工厂上建造完毕并且出厂，只需要100元到300元不等的一个成本，而具体的价格又会根据不同的共享单车公司而有所不同，摩拜是共享单车的一个例外，在这里我们暂且不提，因为它的一辆单车成本达到了2000元到3000元。

在共享单车刚出来的那两年，大家的计费规则是一个小时一块钱，一辆自行车的维修成本很低，只需要几块几十块，同时它们的耐用性又很高，如果没有人为的强行损坏，一辆单车至少可以开个几年不成问题，按照一天一辆单车运营10个小时来算，那么一辆单车一天就可以赚10块钱，一个月可以赚300，也就是说投入一辆共享单车，一个月就可以赚回本钱，接下来就是只需要坐收渔利，怎么样？大家终于明白为什么共享单车项目是一本万利的项目了吧。

事实上一开始我们也是这么想的，然而这个一本万利怕是要打上双引号，首先资本家们低估了中国人的一个素质，实际上全世界的人都差不多，也不仅仅是我国，在我国三四线城市的大街小巷里，随处可见一些共享单车被毁坏的面目全非，明显有人为损坏的痕迹，同时有不少单车被扔在了河里田地里，还有人直接把锁给拆了扛回了家。

由于共享单车的停留是完全没有办法被监管到的，因为它的定位锁成本比较低，所以容易被拆除，并且用户只需要交一块钱，就可以把它开到任何一个地方，然后在一个没人的地方想怎么对付这辆车就怎么对付，这就导致了共享单车的维护成本出现了一个意料之外的上涨，以至于所有人突然发现自己亏到内裤都不剩，看到自己辛辛苦苦制造出来的单车被别人拆成了一个车架，很多的创业者就好比是看到自家摇钱树被砍了一样心痛。

摩拜单车还有未来？

在ofo这种低成本的单车逐步走向死亡之后，越来越多的人开始把共享单车的未来放到了摩拜身上，作为马化腾投资的一个项目，摩拜本身就是承载着不少人的希望，这种造价两三千一辆的智能单车似乎的确是有些不同，而且摩拜单车在投放的时候也是更有规矩，它主要是选择那一些北上广这种大城市的中心区域，到处都是监控摄像头的情况下，也可以保证单车不被轻易破坏，并且大城市里的人们通常素质会更高，售后在处理这些损坏的摩拜单车的时候，也可以更加迅速的修复它们。

虽然摩拜单车在方方面面都做的特别的优秀，然而想要成功却依旧要打上一个大大的问号，在最近的一次调整当中，摩拜单车的计费规则已经调整到了15分钟5毛钱，比以前的价格涨了整整一倍，并且起步价要1块5，所以综合来说价格上涨不止一倍，如此昂贵的一次共享单车骑行，人们真的愿意接受吗？