第七代天籁的自动驾驶够不够智能？开一圈就知道了

对于自动驾驶，想必大家都已经很熟悉了。尤其是在自主品牌中，每推出一款新车型，现在都能够在配置表上看到这个L2级别自动驾驶辅助系统。而如今，不少合资品牌也渐渐对自动驾驶重视了起来。此次全国排名前十的《车壹圈》要说的就是第七代天籁的L2级别ProPILOT智控领航系统，圈哥将在场地上对这套系统深度试驾，给大家全方位解读一下日产的自动驾驶辅助系统到底如何。

本次的试驾环节主要是体验自动驾驶，对于L2级别的自动驾驶，最好的体验方式那肯定就是跟车行驶，而帮助完成跟车自动驾驶的功能就是天籁搭载的ICC智能自适应巡航了。听了这个名字是不是感觉和其它车的该功能有点不一样？没错，它多了一个“智能”。那么这个智能到底体现在了哪些地方呢？下面圈哥就在场地上来实际体验一番。

0-144km/h自动跟车，距离三档可调

试驾场地共有四种路况，开始是直线，然后是大角度弯道，接着是连续弯道，最后是颠簸路段。前面有一辆领车，后面一辆就是体验自动驾驶的。开始发车，根据教练所说，起步打开ICC功能，然后设定到最低启动速度，也就是32km/h，接着就是提速到30km/h，车辆就进入自动跟车状态了。车辆能够在0-144km/h范围内实现自动跟车，并且还有三个档位选择设定与前车的距离。前车停下，天籁就停下，而再启动时，车辆会自动跟上，就不需要提速到32km/h了。

在实际体验中，基本都是维持这40km/h的速度，在直线部分车辆能够很精准的跟住前面的车。双手离开方向盘时车道依然是保持在中间，不会发生任何偏离，圈哥甚至感觉比手握住还要稳，因为手不时的还要发生抖动。

自动转向，连续急弯需要路线标识

到了入弯阶段，车辆能根据前车速度自动调整进弯速度，方向盘也会自动转向，很平稳，让人很放心。再往前就到了连续弯道，由于场地上是桩桶铺设的道路，所以并没有明显的路面标识，所以此刻需要握住方向盘人工转向，但是在正常道路有清晰路面标识的情况下，天籁的ICC智能自适应巡航依然是能够实现自动转向的。

不过没能在场地上感受到自动连续转弯也并不是一件坏事，毕竟可以亲身感受到第七代天籁的ALTIMA底盘悬架结构，前麦弗逊，后梯形控制臂多连杆式独立悬架与奥迪同源，过弯精准，指哪打哪，这种驾控乐趣只有你握住方向盘才能感受到。同时，《车壹圈》在此要说明一下，目前市场上的任何自动驾驶其实都还不能完完全全地解放双手，在面对多样性的突发状况时，你的手搭在方向盘上，才是最保险的方式。

从零起步跟车，仪式感满满

通过了连续弯道，前车在出弯口停了一下，然后再继续通过颠簸路段。圈哥认为，自动驾驶最有仪式感的一点就是坐上车什么都不干，车辆就自动出发，此刻在第七代天籁上感受到了。即使车辆停下来了，还能够继续跟着前车前进，当然时间间隔不能太久。

同时在经过颠簸路段的时候，即使是在驾驶位，也能够感受到天籁大沙发的舒适感以及车辆强大的滤震性。速度当然并不是很快，但是通过的感觉就像轮胎的每一寸都紧贴着了地面，使车内的驾乘人员都能够怡然自得，没有任何起伏，甚至还有点舒服。

一圈的试驾很快就结束了，虽然时间并不长，但是对于第七代天籁的自动驾驶功能基本都还是体验完全了，顺带着还感受了这辆车的操控性。一辆车最重要的当然是开着要舒服，而到底舒不舒服，《车壹圈》能做的是帮你在足不出户的情况下全方位的了解一辆车，但如果能亲自去驾驶一辆车，才是最直观的。而在本月，第七代天籁的接驾活动还在持续进行，各位朋友如果有对这辆车感兴趣的，找一家最近的4S店报名参加活动绝对是个不错的体验方式。