冬天都来了，春天还会远吗？

美国GT精神网站记者在参观了广州车展后，他惊叹“中国汽车制造商在品牌建设和产品等方面取得的进步令人难以置信。很多中国新品牌独树一帜，向精通技术的年轻人提供独特的设计”。因为他是GT网站的，所以他还称“如果中国在汽车动力领域也像设计领域那样取得很大进步的话，那么中国汽车制造商风靡世界其他地区的日子就不远了”。其实中国品牌中百公里加速时间在5秒左右的车型已经不少了，对于电动车而言，这并不是什么难事，只是有无必要而已。

他还说，广州车展参展商的盛况，与世界上的最大车展之一法兰克福展商寥寥的惨景形成了鲜明的对比。当然除此之外，还有年初北美车展和前不久东京车展等，其盛况早已不在，甚至有人形容为地区性车展。

这一切说明了什么？一是中国自主品牌还是在积极逆势向上的；二是中国汽车市场尽管进入了冬天，但至少还有2600万辆以上的市场，中国经济还有6%以上的增长和进一步的改革开放举措，因此仍是全球最具磁场效应的市场。据相关机构的测算，今年12月，乘用车市场增长将由负转正，会有0.6%的正增长。在这种情况下，信心比什么都重要。

话虽如此，但自主品牌汽车要想如这位美国记者所说，走向全球，技术进步最为重要。随着5G、车联网、自动驾驶、人工智能、大数据、深度学习等前沿技术的到来和应用，汽车厂商的赛道发生了根本的变化，除了新能源车的“三电”技术之外，智能网联汽车的“四化”正成为追捧对象。全新的电子电气架构已然成为了智能电动汽车核心，也是竞争赢得未来几年市场的关键。

所有这些软硬件的技术都是围绕着自动驾驶商业化落地来展开的。虽然这个过程可能比较漫长，但要想缩短这个过程，就要从商用车无人驾驶在港口、物流园区等的应用，以及RoboTaxi L4级的自动驾驶起步。这一切都是中国自主品牌需要面对的。

还是回到车展的话题，全球车商都来参展，说明了其对中国汽车市场的增长依然抱有信心和期待。俗话说，“冬天已经来了，春天还会远吗”。但说归说，具体还需自己努力。二、三十款外资品牌电动车型蜂拥而至、特斯拉上海工厂如期投产，再加上中国品牌的200来款新能源车，这一切诠释了2020年在近200万辆的新能源汽车市场中的残酷和精彩。这是对中国自主品牌，尤其是对造车新势力的巨大挑战。经历了从“入世”以来近20年的市场搏杀，自主品牌从无到有，并且站起来了，那么相信面对新一轮的改革开放和技术革命，中国自主品牌非但不会沉沦，而且会甩掉补贴的拐杖，站直起来，挺胸前行。

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