续航650km的国产电动车什么样？Aion LX 80性能测试！

广汽新能源Aion LX自上市以来就吸引了无数人的关注，当然这其中最主要的原因还是其长达650km的NEDC续航里程，而80D MAX车型3.9s的百公里加速、168度冷弯屏等卖点更多还是作为噱头存在。

实际上Aion LX系列动力最强的版本并非我们此次测试的Aion LX 80车型，而是百公里加速仅为3.9s的80D MAX版本。我们这次测试的Aion LX 80相比80D MAX取消了后桥电机，采用了前驱的驱动形式。在动力参数部分，其电动机最大功率为150kW，峰值扭矩达到了350N.m。下面我们就来看看Aion LX 80在性能测试部分的实际表现。

经过多轮测试，Aion LX 80的最好成绩为8.02s，这一成绩虽然算不上有多快，但对于这个自重超过2吨的大块头来说，应付日常的城市用车场景已经绰绰有余了。在起步初段，Aion LX 80的爆发力并不算强，从图中我们也能看出，车辆起步时并没有出现明显的抬头以及打滑现象，整个加速过程较为平稳。

在制动测试中，Aion LX 80的成绩为38.43m，虽然在制动过程中轮胎出现了轻微的打滑，但这并没有影响其最终成绩，不到39m的制动距离比较令人满意。不过受制于Aion LX 80偏向舒适性的调校，其在紧急制动时前悬出现了明显的压缩，支撑性表现还有一定的提升空间。

下面我们来看看Aion LX 80在日常驾驶中的表现，其实从加速数据我们也不难看出，即便没有四驱系统加持，但Aion LX 80在动力方面依旧处于主流水准。起步阶段由于油门调校相对轻快，所以整体提速感受还算不错，另外，在高速巡航或再提速时，也没有感受到车辆动力不足的情况发生，后劲儿不足的现象在这台车上得到了解决。

在驾驶模式部分，Aion LX 80有ECO+、ECO、NORAML、SPORT、I-Pedal以及冬季长途6种模式可选，前4种就比较好理解了，就是我们常见的极致节能、节能、普通以及运动模式，4种模式下，车辆的动力响应以及油门踏板调校都有所区别。ECO及ECO+模式下，能明显感觉到车辆的动力输出受限，另外此时车辆的能量回收力度也会更强。而在NORAML、SPORT模式下，能量回收力度则较小，比较容易适应。

值得一提的是，Aion LX 80并没有单独设置能量回收力度调节选项，而是将能量回收力度与驾驶模式相连，根据模式的切换调整能量回收力度。另外，其还有I-Pedal模式可选，也就是我们常说的单踏板模式。实际体验下来，Aion LX 80单踏板模式的逻辑还是比较合理的，当车速较低时，松开加速踏板会有明显的拖拽感，这也使得制动踏板的使用率直线下降，堵车跟车时基本靠加速踏板就能搞定。而在高速行驶时，松开加速踏板，能量回收的力度会相对较低，这也是为了提供更长的滑行距离，以适应我们日常使用的习惯。

在转向方面，Aion LX 80有3种转向模式可选，不过总体来说，3种模式的转向力度都较为轻盈，或许这也和Aion LX 80家用、舒适的定位有关。当然，值得肯定的是，车辆的转向精准性还是非常不错的，精准、灵活的转向手感也让这样一台中型SUV开起来显得没有想象中那么笨重。

车辆的底盘表现符合我们的预期水平，Aion LX 80采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，为了减轻簧下质量，其下摆臂还加入了大量铝合金材质，这也使得其在底盘响应以及灵活性上相比同级别车型更具优势。而在滤震性能上，我认为Aion LX 80还有提升空间，虽然大多数时间内，路面的颠簸都能被很好的化解，但在厚重感以及高级感的营造上，Aion LX 80还能做得更好。