上海F1赛道上演现实版汽车总动员，真的只有车，没有人！

文字科way美编 毛毛大徒弟

空旷的F1赛场上，北风啸啸。

裁判员一声令下，一辆头悬“转经筒”的SUV缓缓起步。

没有马达轰鸣，没有澎湃尾烟。

它慢悠悠地转过弯形赛道，穿过标线、在人工模拟的S弯道晃晃悠悠地开。

等它走近一点，再定睛一看。

没有人！

同样这样的车还有12辆，分别来自不同的科研院校及企业。

12月11日至13日， 这12辆车在上海F1国际赛车场和国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开始了自己的竞速之旅。

“头顶是一个雷达装置，无人驾驶车辆通过安装雷达感应器感知周围的环境，再通过自己的算法集成，从而实现对车辆的操控。”智能网联汽车研究员周柳指着SUV头顶的“转经筒”说。只见，该雷达不停地旋转着，而各种道路信息也在无形中默默传输到车内。

在肉眼无法看见的车身内部，由线束、传感器和芯片等部件构成的电子系统就像密布在人类身体的神经元网络，只要触碰到相应的传感器，电信号快速奔跑在各个芯片之间，计算、判断、执行，一切和人脑操控四肢无异。而要实现这种技术，需要汽车通讯、传感器、电子架构等多方面技术的共同突破和努力，绝非一朝一夕可成。

据悉，本次比赛共设有远程召唤 、启动任务、S弯行驶、行人避让、直线加减速、超车变道、跟车行驶、施工绕行、环岛掉头、非机动车避障、自动泊车11个项目，主要考验无人驾驶车辆感知、决策和执行的综合能力，如何能够准确识别前方的障碍物以及交通标志、车道线等，并根据车辆周围场景进行合理决策，并正确执行，完成超车、避障等行为。

今年，已经是比赛的第二年，与上一年相比，上海国际汽车城（集团）有限公司战略与业务规划部主任工程师李霖坦言：相比去年的全进口雷达，今年，我们见到了更多国内自主品牌的身影。技术与产品迅速发展，整体推动着无人驾驶的快速发展。

当我们把视线再次回到赛道之上。

在内燃机刚刚产生的时候，汽车跑得还没有马车快，甚至走几步就需要司机停下来处理“机械故障”；今年，无人驾驶车就如同当年的“内燃机”。上海国际汽车城（集团）有限公司总经理助理陈海林在接受采访时表示：让无人驾驶车在F1上跑，有着很强的象征意义。而中国智能汽车大赛（CIVC）就希望成为这种象征的推动者和缔造者。“大赛旨在搭建自主平台，服务自主传感器、自主操作系统、自主品牌汽车等产业发展。在活动之后，平台仍将提供产业孵化、资源对接等各种服务，帮助企业快速成长。”

据悉，本届大赛秉承“智能改变世界，创新驱动未来”的理念，围绕无人驾驶组、智能辅助组、信息安全组和离线测试组四个组别进行，其中无人驾驶组比赛是国内首次在专业赛车场举办无人驾驶汽车比赛。本届大赛共有12支车队参加无人驾驶组，8支车队参加智能辅助组，30余支车队参与信息安全组及离线测试组。参赛车队来自传统汽车企业、高校、科研院所以及新兴互联网企业。