自动驾驶 真的有那么好吗？这一天离人类还有多远

在2019世界智能网联汽车大会中上海市政府为滴滴、宝马、上汽三家企业发放了首批智能网联汽车示范应用牌照，获得智能网联汽车示范应用牌照的企业不但可以进行道路测试，还可以尝试功能化的载人应用。

据滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博表示道：滴滴将于2020年初在上海落地自动驾驶出行服务，并在特定公开道路上投入30辆L4+级别的自动驾驶车辆，并且订单距离可以超过 10 公里。

人类司机是否面临淘汰

据可查资料显示滴滴自动驾驶车辆的研究最早能追溯到2016年。正式进入公众视线之内是在2018年5月，当月滴滴出行于美国加州获得了自动驾驶汽车测试的许可，同年9月获得了北京自动驾驶技术路测牌照，11月正式在加拿大多伦多成立研究智能驾驶和人工智能的实验室。从上述资料中不难看出滴滴的自动驾驶技术不仅已经得到了相关部门的认可，并且还达到了能够投入实际应用的级别。

谈及滴滴自动驾驶出行业务的优势及发展时，滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博表示道：“滴滴发展自动驾驶具备技术、交通大数据和平台运营，三方面优势。借助平台优势，滴滴将有望率先在中国实现大规模运用。目前仍有大量城市出行需求未被满足，自动驾驶将为现有的司机运力提供补充。”

从滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博的话语间不难得出，目前自动驾驶只是作为补充现有司机运力不足的辅助性手段，但随着技术水平和资金的投入，自动驾驶出行未来将有可能会彻底取代人类司机的结论。

从自动驾驶的安全角度而言，笔者个人有些拙见，自动驾驶技术其在准确性、稳定性、成本控制方面有着不可否认的优势，但值得一的是，随着网络技术的发展，会出现越来越多的系统BUG，如果这些BUG没有能够及时有效地发现并进行处理，那么对于乘客来说就是不安全的。

或许未来智能科技会发展到让人瞠目结舌的地步，但机器始终是机器，单单程序代码这一项就足以限制其处理突发事件的能力。在车内外人员都需要保护的情况下，程序会怎样选择？在这种情况下会不会让其陷入逻辑死循环？狭窄道路会车时司机间的默契配合机器是否也能达到？这些问题都还需要时间的沉淀和证实。

对于上述问题滴滴自动驾驶首席工程师贾兆寅在面对媒体采访时曾表示道：“人类之间的默契可以通过眼神、手势完成。但自动驾驶车辆要识别并理解这类信息，还需要经历长时间的训练和学习。”

目前来看，自动驾驶车辆只有在网络信号无干扰、感知技术、行为预测技术、配套基础设施完善的情况下才能提及其安全的高低，只要不能满足上述的基本条件那么它就不是安全的，所以自动驾驶在当前科技下只能说是在特定范围内能够保证乘客的安全。而这也就意味着司机这个自汽车诞生以来就存在的职业不会被淘汰。

敞开怀抱 布局未来

滴滴自从创立以来凭借其自身的多重优势在短时间内就成为了业内的“龙头企业”。正所谓树大招风，“放大镜”下的滴滴在后续的发展中被爆出不少的问题，在痛下决心整改之后，其优势地位随着时间的流逝日见滑落，为了重回领先地位和补足整改期间影响力降低导致司机减少运力降低的缺口，滴滴做出了不小的改变。

首先为提升影响力滴滴上线了网约车开放平台，用户可在滴滴APP上呼叫到不同平台的车辆，目前滴滴APP上可以呼叫到“东风出行”、一汽运营的网约车服务以及其它第三方服务商下辖的网约车辆。此番敞开怀抱之举也确实让滴滴的用户数量以及影响力均得到了一定的回升。

自动驾驶业务的分离对于滴滴来说不仅弥补了司机减少造成的运力不足的缺口，在合规化以及提高利润方面也有着不可估量的作用。从目前的数据来看，只要自动驾驶业务能够正式投入运营那么未来滴滴将会扭转去年百亿亏损的局面，利润实现不小的提升。从这两件不难看出滴滴的对未来的精准把控以及其雄心勃勃的野心。

写在最后：安全对于一家出行公司来说是绝对绕不开，即便能绕开也不敢绕的问题，这一问题的严重性滴滴要比谁都清楚，安全问题对于目前的滴滴来讲是排在最高优先级的，这点从滴滴公司全体员工极强的“安全带”意识上便可见一斑。在具体实施上，据滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博介绍道：“滴滴已免费给40万辆平台网约车安装了车内摄像头，用ADAS能力预防车距过近、车道偏离，以及司机疲劳驾驶和分心检测等配置。今年滴滴平台交通事故的发生率下降了15%，未来我们还会不断增加新的功能。”综合来看，或许滴滴在未来真的能把自动驾驶做出一番成绩来也不一定。