“高德”一下，也能出发……颤抖了，滴滴？

对许多网约车用户来说，滴滴客户端曾是手机上使用频率最高的打车软件。当年通过补贴大战，滴滴培养了一批忠实用户。但如今，一些用户逐渐向高德地图、美团等聚合化平台转移，他们可以在这些应用的打车页面一键呼叫多个不同平台的车辆，聚合化打车平台正在分流滴滴客户。

@怡然：我最近越来越频繁地通过高德地图打车，搜索目的地后，顺手就可以把车打了，不用再打开其他网约车平台进行重复操作。

@拾光：在高德、美团这样的聚合化平台上，用户可以选择多个网约车服务商来比价，叫到车的几率也更大些。

@四月雪：我用惯高德和美团打车后，就把之前下的一堆网约车平台的客户端都卸载了，手机界面都清爽了。

网约车用户习惯变化的背后，是互联网出行领域再次燃起硝烟。

@思琪：今年高德地图、美团等聚合化平台对滴滴出行的“分流”效应逐渐显现。高德和美团拥有更多的应用场景以及更高的打开率，它们很容易把滴滴的用户吸引过去，这或许为滴滴带来了挑战。

不过，也有网友认为，高德、美团等聚合化平台想改变滴滴在网约车领域的江湖地位，或许并不容易。

@江心月：用户习惯很难改变。滴滴已经能满足我的打车需求了，为什么要换新的平台呢？

@阿卡贝拉：聚合化平台接入了那么多第三方网约车服务商，监管岂不是更复杂？不出问题还好，一出问题到底找谁？用户会不会被“踢皮球”？

出行平台到底在争什么？有网友说，是“流量”和“运力”。

@可颂：对于出行平台的司机而言，平台流量显得尤为重要。例如有些新兴网约车平台扩张速度较快，流量与运力增长不够匹配，导致一些司机“比较空闲”，接单数量不足，于是司机最后还是选择了滴滴。

@逍遥游：不管互联网出行服务模式如何变化，归根到底，能够为用户提供高质量的出行服务，才是平台的核心竞争力。谁能发挥好互联网平台的资源整合效应，让客户和优质运力高效地连接起来，谁就能成为最终的胜出者。

记者：牛 萌

责编：李 莹

编审：刘志军

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