滴滴被汽车制造商跨行业打劫后 路在何方？

文/江浩

第二，你是否用过共享单车？

在问完两个问题之后，我可以给大家讲一个被不少“专家”拿出来讲的案例：2018年美团发现自己在北上广深的订单业务下降，一开始很紧张以为是老对手饿了么抢走了订单，结果财报出来后，经过调查发现是被共享单车“打劫”走了订单。

比如最典型的就是微信横空出世，让移动、联通、电信三大通讯巨头跌了个大跟头，本以为三足鼎立互相掐架不亦乐乎的时候，突然发现原来跨界的腾讯才是最大的竞争对手，如果背后没有国资委，估计微信会做得更绝。

柯达胶卷除了00后，估计大家都用过，曾经的世界500强，怎么也想不到自己会死在跨行业的诺基亚手里，此前一直警惕地方的富士、尼康原来还抵不过一台手机——当每一部手机都是相机的时候，柯达还有存在的必要吗？

首先要搞清楚的是，滴滴是一个做“出行服务”的公司，而目前大部分汽车品牌的身份是“制造商”，也就是我们常说的主机厂。

好不容易迎来了一家独大的场面，却接连受创，大家也知道因为一些安全隐患，滴滴取消了最大的业务来源之一“顺风车”。这也给了同行业其他公司有了喘息的机会，甚至隐隐有干掉滴滴的趋势。

祸不单行，当奔驰的Car2Go进入国内后，或许很多人还没有意识到未来汽车厂商会大量涉足共享出行行业，但当宝马宣布自己的身份从一个汽车制造商变为“未来出行服务商”的时候，我就已经隐隐约约看见了各大汽车品牌的野心。

2018年下旬，国内的合资、自主品牌不约而同开启了网约车以及共享出行市场的布局：

而大家的集火目标似乎很明确，因为当时占据着90%市场份额的滴滴毫无疑问就是大家共同的竞争对手。

但换作平时市内使用的话，我肯定还是会选择更方便的滴滴，一个是不用去找停车点，二个是不用自己开车能够忙里偷闲，休息下。

还是以我常用的“长安出行”或者“Pand Car”为例，因为停车点大多在露天停车场，加上用车的人素质各有高低，你很难碰到一辆车况很好的车，体验真的不算太好。而很明显目前车企们只是想着能够靠着跨行业寻求一些新的盈利模式，另一方面也正如前面所说能够消化库存车。

所以说短期内，滴滴应该不会受到大的影响，这个从大家最近打车没有收到“补贴红包”就能看出来。但从长远来看，滴滴如果不对自己的运营模式、服务质量做出调整、优化，那么能否在未来的一场大洗牌中存活下来还真是一个未知数。

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