自动驾驶汽车疯狂加塞！还没收司机的刹车踏板！简直不敢想象

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老司机经验谈

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对于一些女孩纸，一年中最高兴的时候，不是新年而是圣诞节，而对于科技宅男孩纸来说，美国CES国际消费类电子产品展览会才是一年之中最值得期待的节日之一，但是，今年的CES展，对于汽车迷们来说，基本上可以定义为一场汽车黑科技盛宴，汽车界的大佬们将20年后的技术提前拿出来分享，甚至还出现了所谓“脑控技术”，听上去比较骇人，所谓脑控，就是能够捕捉人类大脑控制动作时所发出的相应信号，甚至还能够根据你的心情自动调节驾驶模式，从普通温柔型转变为加塞狂魔型，如果你着急的话。

当然，这些都还算是本届CES的小菜，距离实现可能真的还需要20年左右的时间，而自动驾驶，在本届CES展会上无疑已经进一步坐实为未来的发展趋势，比如根据某科技公司给出的信息，第一款服务于主题公园内的大巴将完全实现自动驾驶功能，没有刹车，没有油门，甚至没有司机，而这款车，将定于2019年正式发布，换句话说，自动驾驶真的来了，或者，如今已经不能再将“自动驾驶”划分为黑科技的范畴，因为它离我们真的很近了。

根据2016年9月最新版SAE J3016等级标准的解释，自动驾驶就是全部或部分地替代驾驶员的感知、决策与执行功能，而其所能替代的程度，就是本届CES展我们所听到的最多的词汇，L4级自动驾驶，这也是目前所有研发自动驾驶车型的厂商所共同努力的目标。那么，从L0-L5级，从替代程度上来说，层级差异究竟有多大？

上图为SAE J3016等级标准的英文注释，看起来比较费劲，碰巧BB哥的英语水平不错，这里帮大家翻译一下。

L0：无任何自动辅助功能。

强行解释：自己的事情自己做，自己的车自己开。

L1：可能具备主动转向或减速其中一个功能。

强行解释：纯属帮忙性质，主要还得靠你自己。万一打盹了追尾了，概不负责。

L2：主动转向和减速都可以实现。

强行解释：还是帮忙性质，只不过管的稍微宽一点，不过宗旨不变，概不负责。

L3：正常情况下可以实现自动驾驶，在不能实现的主动功能上会给予提醒。

强行解释：正常情况下不需要你盯着了，但是你也不能因此而在车上而呼呼大睡，因为一些不能完成的操作还需要提醒你，并由你进行干预，并且，在我提醒之后你还是无动于衷，因此而出现的问题，概不负责。

L4：完全可以实现自动驾驶，但依然具备一定的局限性。

强行解释：基本能够确保所有路况下自动驾驶，不过，并不能给你写保证书，在出现一些问题后，会采取譬如主动停靠的方式，保证你的生命安全，却不能保证你车完好无损，如果路况相对简单，允许你在驾驶位打一盘王者农药排位赛，但不会对你掉段负任何责任。如果路况稍微复杂一些，建议你随便打一局匹配就可以了，并且最好选择辅助位，因为如果是辅助位，稍微坑一点也是可以被原谅的。

L5：在地球上任何一个角落都可以实现完全的自动驾驶，如果出现问题，厂商为责任方。

强行解释：OK，在开车这个问题上，你的技术在我面前就是菜鸡。因此，在有我在的地方不仅不需要你干预，连瞄一眼都不需要。当然，我会竭尽全力提供绝对安全的环境，让你打一局王者农药的王者晋级赛，如果你约会有可能迟到，我也许会强行开启加塞模式，见缝就插，请原谅我在你这样的菜鸡面前炫技。如果你也想炫技，没门！因为我并不会给你提供这样的机会，因为刹车踏板和油门踏板，我已经没收了。

本届CES展汽车板块的目前相当清晰，所有厂商都在为L4做着准备，但实现L3级自动驾驶，以现在的技术看上去比较靠谱，相对比较容易实现。至于什么时候完全转变为代步工具性质，最快可能也得到2020年才能实现L4级别的自动驾驶，到时候会是一个怎样的景象？没准全世界的事故发生率逐渐降低为零，所有车辆的行驶都井然有序，汽车保险公司逐渐面临倒闭狂潮。然后2040年左右出生的人可能已经不知道方向盘是个什么东西了。2100年的历史书上对于燃料汽车的概括，差不多跟我们现在对石器时代的概括差不多，祖先们很聪明，竟然会使用移动工具，并且能够掌握非常复杂的手动档驾驶技术！