博世要在广汽停车场试验自动代客泊车，八成车主愿坐无人出租车

10月23日，全球最大汽车零部件供应商博世宣布与广汽研究院在自动代客泊车技术领域达成合作。双方合作也可看作是对自动驾驶领域的一次尝试：按计划博世将于年内向广汽提供自动代客泊车系统、基础设施配套硬件和软件，这套设施将于广汽研究院停车场试用。

对于自动驾驶的未来，大部分出行领域高层都持乐观态度。调查显示，90%交通意外受人为因素影响，自动驾驶可大幅度减少主观人为影响。普华永道调查显示，当无人驾驶出租车成为现实时，80%中国车主愿放弃拥有私家车。

然而从实际商用情况来看，自动驾驶还有很长的路要走，例如车辆与城市道路的互联、底层技术开发、系统智能化等。尤其是在车市、资本市场处于寒冬时期，车企艰难转型新四化（智能化、电动化、互联化、共享化）的当下，自动驾驶投入商用的时间表变得更加模糊不清。

“去年起中国汽车市场行情有所下降，今年下降幅度更大。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全说。他直言，汽车市场的波动对博世业务必定会产生影响，目前博世业务波动小于行业平均波动。

一个月前，博世集团首席执行官Volkmar Denner公开表示2019年全球汽车产量预计下滑5%，中国和印度市场跌幅尤为明显。华晨汽车集团控股有限公司副总裁邢如飞透露，今年中国汽车市场整体跌幅超过10%，部分车企跌幅达20%。邢如飞预计，明年中国汽车市场也不会快速回暖，但跌幅会缩小很多。

“作为车企来说，我们的应对方式有两种，一是修炼好内功，控制成本，保证现金流，不着急，不盲目压货降价；二是投入研发，突破核心技术，没有竞争力的产品肯定是没有未来的。”邢如飞说。

事实上，寒冬之前，大部分车企早已启动了转型计划，博世也是其中之一。徐大全表示，数年前博世就决定转型为IoT公司，提供IoT所需的传感器、软件和服务。例如，博世提供的FOTA解决方案为汽车智能终端远程升级软件而设计。

转型过程中博世免不了和昔日合作伙伴——车企竞争。徐大全对此话题并不避讳，他直言，“转型过程中的竞争是避免不了的，但未来的趋势一定是合作，单个企业无法把整个出行领域打通。我相信到某个时点，每家企业都会找到最适合自己的位置。”徐大全说。（文|AI财经社 袁晶莹）