专线要想做好，什么最重要？

最近这些年专线危机四伏。尤其是这两年，小票快运网络渐成规模，逐渐吞噬着专线到达60KM以上的派件区域，光景好的从前一个整车能装70-100+票，现在平均只能装20-30票，派送能辐射范围广的最好的专线也不过装大几十票，大部分500KG往下的小票件都流到了快运的网络中去了。

但仍然有相当一部分专线活得非常健康，走在健康增长的轨道上。尤其是那些特色专线，保障时效，将服务做到极致，仍然每天一条线发四五台车，而且还选择仅做现金与到付的业务，笔者熟悉的广州几个朋友的偏线，在过去的几年间，货量翻了两倍。

那相比小票零担网络来说，到底是什么核心竞争力，让专线拥有旺盛的生命力呢？

1、基于物流园的营运能力。成熟的专线一般都依托一个成熟的物流园区，他们相伴而生，辐射全国的多条优质专线+少量省内短线对传统三方及快运网点衍生的新三方的货源有天然的虹吸效应。

物流园里专线老板、仓管员、装卸工、分拨中心工作人员等物流员工，他们眼光毒辣、经验老道，可以很好的明白如何操作、如何运营，使得整个物流园专业高效的流转起来。

2、时效与安全性。相对于一些快运网络的中转环节，一些直达专线的装卸环节相对会少1-2次，大大的降低了货物的破损。但相对于快运网络能直发的线路来说，快运网络每个分拨下辖几十到上百个网点，前几名的网络基本上都完成了网络全覆盖，这时候快运网络是拥有非常大的优势的，在时效上并不比专线差。

3、服务。服务对每一个行业都很重要，而快运作为标准化服务，可以快速复制与扩张。标准化的服务有时候不能很好的让客户有更好的体验感，所以，个性化服务就更胜一筹了。个性化服务以客户的需求来安排每一项服务工作，货物到达时什么时候安排卸货、什么时候派货等服务。

这种个性化服务，快运一般还不能做到，而专线对自己的大部分客户都可以做到贴心服务，在服务这方面，专线比快运更胜一筹。

3、合作机制。我们专线发车时走的是单程，这样就会不能很好的合理的利用资源，所以，会在目的城市寻找几个合作伙伴，谈好利润分配比例，每个人之间权、责、利明确，在携手共进的同时，可以更直接、更靠谱、更有人情味的互相合作。