王传福愁了，比亚迪销量被特斯拉超了？

要是没跑儿的话，特斯拉7月销量已经是超越比亚迪了，当然我说的是在电动车细分领域，此前领跑全球电动市场的比亚迪，在7月月份短暂性的被特斯拉超越了。

其实我看了整体销量数据，觉得特斯拉销量超越比亚迪这件事儿，其实得从长计议才公正客观，因为两者拼的都是全球销量，所以而且数据截止到今天来看都是不太透明的，譬如说特斯拉公布的是美国销量，其7月份销量达到了1.5万余台，而比亚迪目前公布的电动车销量为国内市场，单月销量达到了1.66万余台。按照此前的销量占比，美国市场占据全球销量75%左右，那么全球范围内特斯拉的销量会更高，深耕国内市场的比亚迪，海外扩展能力其实相对较差。

有人说王传福愁了，他的比亚迪电动车销量在全球范围内被比亚迪超了。

比亚迪的实力比你想象的要强大。这是一家主机厂，也是一家备件供应商。它拥有绝对的电池生产技术和三功率核心匹配的生产能力。当比亚迪生产15000转永磁电机时，该企业将真正在产业链中站稳脚跟。

这是一场长距离马拉松。短期结果不能决定未来的模式。美国市场并没有像国内市场一样遭遇“生死抢劫”。补贴暴跌和经济紧缩在特斯拉的美国市场都找不到。然而，比亚迪仍然确保了良好的销售基础，并且实际上是在与环境作斗争。因此，由于它是与市场竞争，外部因素强烈干扰，销售量数据无法在桌面上获得。然而，短暂的超越并不意味着特斯拉能够真正超越传统企业比亚迪。

比亚迪是一家传统企业。传统上，任何部分都是自己做的。三能技术在研发和生产上绝对独立。从万匝永磁同步电机到三元件锂电池，再到配套控制技术的掌握，比亚迪是自给自足的。当然，它的优势不仅仅在于此。摄像机和支持方案也自行优化。或许电子控制不如特斯拉强大，但它也在快速增长。

事实上，特斯拉也是一个典型的“弯道超车”企业。这位“新生力量之父”在短短几年内频繁出现在世界顶级企业中。特斯拉回归华尔街，回归硅谷，拥有顶级芯片技术，其实力的确值得比亚迪研究，这是可以理解的。

因此，没有硅谷和华尔街支持的比亚迪凭借其出拳和出拳能力，真正抢占了市场的高位，在更高水平上平衡了与特斯拉的游戏平衡，这是独立反向超越的开始。

特斯拉的优势不在于基础车，所以你可以看到特斯拉的产品性能实际上相对落后，尤其是在质量控制方面。各种粗糙的设计和异常的噪音真的让人觉得无趣。毕竟，特斯拉的优势在于基本模块的顶级设计。特斯拉3上的线束长度已达到100米。编程设计值得每个企业学习。而依靠硅谷的优势使得特斯拉成为第一批将自动驾驶技术推向市场的企业。

这两个优势确实是比亚迪无法比拟的。

当然，比亚迪也有特斯拉无法比拟的优势。在这个电池严重极化、高质量电池短缺、低质量电池激增的时代，比亚迪已经成为高质量供应商，而特斯拉是买家。比亚迪在基础产业链方面拥有持续优势。此外，在生产和制造技术方面，比亚迪比特斯拉更具优势。

我听到很多人抱怨特斯拉的工艺差，但我没有听说比亚迪的唐装工艺。

比亚迪具有基础生产和产业链的优势，但从生产线的角度来看，其实并不太担心。相反，特斯拉作为一个真正的“新动力企业”确实需要在汽车交通的性质上做出更多的改变，尽管它得到了硅谷和华尔街的支持，因为它不具备基础生产和产业链的优势。

比亚迪的生产优势和产业链优势需要特斯拉加强，特斯拉的程序化生产技术需要比亚迪学习。天平两端的两大巨头都在确保天平不会因为价格不变而倾斜。这是一场真正的王牌游戏。