因不合规车辆滴滴再被罚 清退违规车辆为何这么难？

8月14日，上海市交通委员会官方微信公众号通报称，监管平台近3天的数据显示，滴滴平台上的不合规网约车辆占比超过82%，美团超过15%。为此，监管部门向滴滴出行上海分公司开出两张10万元的罚单。

值得一说的是，在此前的7月，监管部门已对滴滴、美团等14个平台检查21次，累计开出114张罚单。其中滴滴出行被罚550万元，美团出行被罚147万元。滴滴接连被罚，但让人感到蹊跷的是，为什么滴滴宁愿被罚都不愿意清退不合格车辆？

不合格的车辆为何如此之多？

简单来说，网约车辆不合规就是车辆无牌照、司机不合格、存在严重违纪驾驶等不良记录，交通委作为相关的监管部门有权对存在严重不合格车辆过多的网络约车平台进行罚款、限期改正、取缔经营权等行政措施，其目的是约束·网络约车平台有序经营、确保乘客安全行车。

也就是说，如果滴滴想过了监管部门这一关，就必须要求自家旗下的网约车司机们办理相关证件。但这么一来，就涉及到私家车辆转换成运营车辆的问题。众所周知，运营车的报废时间是8年不超过60万公里，比私家车少了几年的使用时间，而且运营车辆的保险也比私家车贵，定期保养也是一笔不小的支出，这都使原先跑滴滴的私家车主们成本陡增。这也正是众多网约车司机不愿意办证的重要原因。

而滴滴之所以容忍这些网约车司机，也纯属无奈之举。如今，滴滴平台每天的订单数量已经超过了五千万，在这些订单量的背后，必须要有大量的网约车支持，可事实上滴滴内部真正符合网约车标准的车只有30%。

所以如果真的按照规定将那些不符合规定的车清退的话，滴滴平台将会陷入“瘫痪”。与之对应的，乘客想要通过平台打到车的难度系数将成倍增加。当其长时间无法通过平台打到车后，滴滴用户将面临大部分乘客流失的局面。

这也是滴滴为何宁愿持续被罚，也不愿采取雷霆手段，大力整治不合格网约车的原因所在。

监管部门铁令清退不合格车辆

但针对现在的网约车行业，交通部门也下了铁命令，对于网约车司机一定要严格的检测。据了解，2018年5月30日，交通运输部办公厅、中央网信办秘书局、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅等七部委联合发布《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》明确规定，针对“未取得网约车经营许可，擅自从事或变相从事网约车经营活动，且拒不改正的”或者“已经取得网约车经营许可的网约车平台公司出现违法违规行为，且拒不改正的”，省级主管部门可联合通信等部门对在本省注册的平台依法作出“暂停发布或下架APP”的处罚；对注册地不在本省的，可上报对应国家主管部门后依法作出“暂停发布或下架APP”的处罚。

而截至发稿，滴滴方面回应称正积极与主管部门沟通，持续推进网约车合规工作。关于滴滴后续是否会大力整治网约车不合规现象，你怎么看？欢迎评论区留言讨论。