蔚来汽车多次裁员之后，联合创始人离开，李斌留不住人才

蔚来汽车的联合创始人郑显聪即将离开蔚来，李斌又失去一员大将。

李斌有一个造车的梦，不像贾跃亭那宏大，但是他主张为“用户创造愉悦生活方式”。正是这句话打动了郑显聪，年近60的他帮助李斌开疆拓土。这位联合创始人的离开引起大家的质疑。蔚来内部给了一个很有内涵的词叫“荣退”，能把离职说的这么冠冕堂皇的也是动了一番心思的。

今日郑显聪在朋友圈发文被大量转发，这个当初被李斌梦想感染的男人此刻陷入了宁静，尽管自己小伤感，蔚来的造车之路还会前行，也许在李斌眼里他还有更多的王牌，丢失一张也并不足惜。

继蔚来汽车自燃、裁员风暴之后，联合创始人郑显聪也将退休，在汽车在业绩下滑和新能源补贴锐减的双重压力下蔚来汽车又一次到了至暗时刻。

郑显聪是6月底蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉之后，又一位离开蔚来汽车的高管。李斌和他的蔚来汽车又一次被推到风口浪尖，甚至人们都忘记了ES8自燃的事情了。

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李斌三顾茅庐，却留不住人才

李斌创建蔚来汽车，除了融资就是四处招揽人才，先后找来了汽车之家的李想、龙湖地产前执行董事秦力洪、雷克萨斯中国前副总经理朱江、玛莎拉蒂前CEO和福特欧洲总裁马丁·里奇（Martin Leach）、特斯拉CIO Ganesh Iyer、前福特汽车、菲亚特汽车副总裁现任蔚来联合创始人兼执行副总裁郑显聪。

千金易得，一将难求，其中最难说服的就是蔚来汽车联合创始人郑显聪。李斌多次邀请郑显聪加入，而他不为所动，经历数月之后，发生的一件事情触动了郑显聪。源于他自己的一次买车经历，与4S店产生了不愉快，想起了李斌的那句口号即“打造愉悦生活方式。”后来决定加入蔚来。

2015年正式加入蔚来，与李斌一起搭建了公司的核心团队，同时在供应链、工业化及蔚来驱动科技等业务方面为公司做出了不小的贡献。

“郑显聪在一次公开演讲中说道，“帮助你们这帮年轻人实现你们的梦想，同时也是实现我自己过去并没有实现的梦想。”有了郑显聪的加入，蔚来汽车才有了造车的样子。

李斌并不懂造车，为了能造车成功，斌先后17次出国挖人。找的都是行业精英。有的被李斌的梦想折服大多数高管都是行业内的骨干型人才他们一般多不会为了钱去选择一家新成立的公司，李斌使用各种手段挖掘人才的本领像极了雷军。

但是古语有云，良驹难驯，过去在传统的造车行业都是独挡一面的人才，难免有自己的主张和经验主义。在蔚来，李斌是一个天马行空的人。很多传统的造车经验在这里根本就行不通。

外界传言，李斌用人疑心太重。比如说，蔚来汽车软件方面一直是薄弱环节，庄莉曾是汽车软件方面的专家型人才，是蔚来汽车软面的全面负责人，李斌不愿意完全放手，自以为是软件出身，力求亲自参与指挥，庄莉作为项目负责人左右为难，业务执行频频受阻，最终选择离职。核心技术骨干纷纷离职，包括其联合创始人的默默离开。外界猜测是意见不合，但是没有确切消息证明。而李斌千方百计挖来的人才却留不住这倒是真的。

多位核心人才的离开足已动摇蔚来汽车的根本，加之质量问题和自燃现象导致致车辆安全隐患大增，市场声誉受损，销量遭到重创。

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市场声誉受损，蔚来汽车销量下滑

自上市以来，蔚来风波不断，其中，蔚来软件系统的完成度曾屡遭诟病，比如，出现系统死机、黑屏、断网、NOMI半夜唱歌等问题。

蔚来先后在上海、武汉等地出现了几次自燃风波，ES8系列刚刚打开市场就被召回，市场声誉严重受损李斌号称要造出中国的特斯拉，可是自燃风暴比特斯拉还更胜一筹。

质量发展局官网日前公布信息，蔚来汽车自2019年6月27日起，召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

刚刚过去的7月，蔚来共交付837辆新车，环比跌约37.5%。其中，ES8交付数量为164辆，同比下滑67%。

新能源汽车的补贴比例下调，以往靠补贴优势带动销量的时代已经过去，接下来要靠质量取胜的时候了。然而蔚来汽车的质量能不能接受住市场的考验还是个未知数。

截至今年6月，中国汽车市场已连续12个月下滑，而7月是施行2019年补贴新政首月，补贴削减力度堪称近年来之最，对新能源汽车的销量造成巨大冲击。面对包括特斯拉等新能源造车品牌的竞争，缺钱的蔚来接下来路将会更加艰难。

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蔚来烧完钱之后怎么办？

烧钱不是蔚来的本意，但是造车必须烧钱。

开始的融资非常顺利，在早期的投资人名单中，腾讯董事局主席兼CEO马化腾、京东CEO刘强东、高瓴资本创始人张磊、汽车之家创始人李想、小米创始人雷军，都是李斌的投资人。每一个名字背后，都是巨量的真金白银。

市场需要安全可靠的性价比高的车，投资人需要回报，蔚来造车之路步履维艰。而且持续巨亏将会带来更大的风险。公开数据显示，2016-2018年，蔚来净亏损分别达到25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这意味着，蔚来3年亏损高达172亿元，上市前历次融资几乎被“烧完”。

2018年9月成功登陆纽交所之后，前期的投资人获得了利益，后续的市场运作仍然然需要大量资金维持运转。核心团队的变动会不会引起股市波动这也不好说,但是亏损的路上资本的耐心是有限的。

此前蔚来汽车也公布了截至2019年3月31日的未经审计的2019年第一季度财报。财报显示，蔚来汽车第一季度获得营收16.31亿元（约合2.431亿美元），环比下降52.5%；净亏损26.236亿元（3.909亿美元），环比下降25.1%，同比增长71.4%。

而造成蔚来汽车一季度营收环比大幅下降的主要原因则是，当季蔚来ES8的交付量环比减少了50%，只有不到4000辆。根据财报显示，蔚来全年汽车销售收入约占总营收的98%。而汽车销量的大幅下滑，也使得一季度的亏损环比也出现了大幅的下滑。

也就是说目前蔚来汽车是卖的越多，亏损越多。有媒体估算称，蔚来每交付一辆ES8，就会亏损3万元左右。

持续烧钱的背后，造车的生意难以为继。新能源补贴的滑坡，也打压了部分消费者的购车意愿。长期来看，下半年蔚来汽车的销量可能会继续低迷。

实际上，按照蔚来汽车公布的数据，截止到今年5月，蔚来汽车共交付17550辆ES8——这意味着，其中有超过1/4的交付车辆将会被召回。此次召回事件会给本已资金链紧张的蔚来汽车带来很大压力。

新能源汽车是一个风口，当初投资人无比看好的行业。但是面临经济压力下行，没有剩余的资本愿意试水。作为经历了数轮资并且成功上市的企业，本来抵御风险的能力会更加顽强。但是结果并不乐观。