摩拜由橙变黄，美团的野望更迫切

“美团APP扫码骑行”，一行黑字出现在崭新的黄色共享单车侧身上，格外显眼。7月27日起，一起全新的“美团黄”单车开始投放上海。

看来要正式告别摩拜了，我心里暗想。

今年1月，美团点评宣布“摩拜单车”改名为“美团单车”，且美团APP将成为使用单车的唯一入口。如今半年过去了，这一计划正在变成现实。（以下简称为“美团”、“摩拜”）

自美团去年4月花费27亿美元收购摩拜后，牵涉20家投资方、总计完成E轮、融资金额超48.6亿美元的摩拜终于“名花有主”，成为美团实现“吃、喝、行、游、购、娱一站式的平台”的一部分。此后，摩拜单车的运营逻辑也不再是单纯跟其他的共享单车品牌抢市场这么简单。与投资者的输血心态相反，美团需要摩拜造血。

美团之困

“爱打硬仗”是外界对美团普遍的印象。美团从团购大战中脱颖而出，再到在外卖领域与饿了么干架、在生鲜领域与京东阿里苏宁竞赛、在出行领域与滴滴争食，占了绝大多数的To C业务意味着美团不得不疯狂烧钱补贴，意味着每一个领域、每一阶段的竞争都是一场融资、运营、营销等综合实力的PK。

对于已上市的美团来说，虽然美团可以像亚马逊一样一直不盈利，但使业务不断走向增长是必须要实现的。摩拜作为子板块，亦是如此。

2018年美团的年度财报显示，美团的新业务板块成为了亏损黑洞。在餐饮外卖板块、到店酒店旅游板块均实现正向盈收的时候，由美团打车、小象生鲜、摩拜单车等构成的新业务板块却毛利为负，且亏损额大于前两者的盈利总额。2018年度，美团经调整EBITDA为-8.5亿元。

图片来源：2018年美团财报

同时财报显示，由于收购摩拜及新增网约车业务等，新业务板块的销售成本从2017年的5亿元增长至2018年的52亿元，足足增长了50亿元。

相比2015年就开始成立运营的摩拜，美团打车和小象生鲜分别在2018年4月和6月正式铺开，因此追求增长的担子便落在更为成熟的摩拜单车身上。

哈罗的围剿

2018年，OFO和摩拜的国内活跃用户市场渗透率不相上下，而哈罗单车的渗透率仅为前两者的四人之一左右。根据极光大数据在2018年5月发布的数据显示，全国App活跃用户渗透率方面，OFO的市场渗透率为4.44%，摩拜市场渗透率为4.06%，而哈罗单车市场渗透率仅为1.32%。

但是一年之后，三强的格局发生了明显的变化。OFO的市场份额急剧下滑，哈罗单车却一跃而起成为第一。根据Questmobile公布的数据，2019年6月，哈罗单车月活跃用户规模比摩拜单车多出1,451万人次。两则分别为6,350万人次和4,899万人次。

哈罗单车在短短一年时间内的逆袭，无疑倒逼摩拜必须集中人力物力在能产生利润的部分上加码，并不断优化运营能力。

图片来源：QuestMobile

断臂止损

2019年3月，摩拜单车开始全面撤出海外市场，在亚洲以外地区进行更多裁员，其中可能包括欧洲和美国。其最终计划是只在国内开展业务。根据摩拜官网显示，摩拜的海外市场包括新加坡、马来西亚、泰国、印度、澳大利亚、英国、意大利、荷兰等18个国家。

摩拜方面当时回复媒体称，“不符合运营效率目标的业务将陆续关闭或通过战略合作优化运营。”

然而，哈罗单车方面却传出部分城市已实现盈利的消息。

今年6月14日，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在2019新经济大会上分享说，“算上购买、折旧、运营等所有成本，哈啰单车在成都已实现盈利。而在全国，哈啰单车大概在一百多个城市能够做到不亏损或者略有盈利。”

目前仍可以使用摩拜单车APP扫码用车，在该APP上，用户可以看见地图上同时标注了摩拜单车和美团单车的实时位置，两种单车分别用橘色和黄色的小圆点表示。在运营方面，摩拜单车近期推出了骑红包车的活动，鼓励用户把车停到指定区域，红包金额累计满10元还能提现。此举意在减少单车的运维成本。

据美团去年6月向港交所提交的上市招股书显示，仅2018年4月4日至4月30日一个月不到的时间里，摩拜单车收入1.5亿元，亏损5.5亿元，即摩拜单车一个月就要烧掉美团4亿元。其中，单车折旧是亏损的主要原因，占到亏损总额的7成。

摩拜单车由橙变黄， 距离为美团真正造血还有多久？还有多远？

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