滴滴VS美团：从“烧钱补贴”到“比谁的朋友多”

来源：国际金融报

经历了去年如火如荼的“补贴战”后，网约车行业逐步进入合纵连横阶段。国内两大出行平台滴滴与美团的战火也由“价格补贴”蔓延至“平台入口”。

经历了去年如火如荼的“补贴战”后，网约车行业逐步进入合纵连横阶段。如今，不用单独下载多个出行APP，用户在一个平台就可同时呼叫数个不同平台的网约车型。

国内两大出行平台滴滴与美团的战火也由“价格补贴”蔓延至“平台入口”。（更多原文点击《滴滴美团“烧钱补贴”战熄火，现在比“谁的朋友多”》阅读）

对此，「看懂经济」邀请几名看懂经济评论作家对此文进行了深度解读。（评论内容精选自看懂App的解读）

王鹏

人民大学智能社会研究中心研究员，看懂App评论作家

滴滴需要在根本上立足于技术的创新，补贴并不能从根本解决实质性问题。补贴只是看到了短期的利益，但忽略了长久的发展。

首先，商业模式竞争的核心，是基于技术的革新，补贴没有根本性挖掘问题实质。 商业模式最重要的是可持续发展，并且利于民生。如果在一个短期利益中忽视了长久可持续性就会衍生出许多不好的情况，诸如共享单车的过度浪费，快递包装物的浪费，这些都是短视的一个体现。

其次，我们把商业模式比作一个大市场上很大的蛋糕，赛道以及长久发展才是根须，而一切的创新和利润点都要以顾客以及产品的根本需求为导向，当顾客有这部分需求，然后根据数据定量分析，分析出顾客需要多少定量东西，以定量投入，不产生浪费，不步入共享单车的后尘。基于顾客的需求，才能更好在蛋糕中长久分下去。

再者，不能走共享经济时代下共享单车的命运，而现在又提出以平台入口呼叫不同网约车型的一个聚合模式，虽然这些网约车会借势得到流量和运营的支持，但能否长久走下去，是否适合未来的一个发展，需要考究。共享单车引发的一系列的社会热点问题，需要我们深刻反思，而这是否会重蹈覆辙，更需要考量。

最后，其实相关监管部门应该在问题发生有苗头倾向的时候，立刻去去规范相关制度去治理这些乱象，以此往之，可促进经济平稳高效增长，减少社会资源浪费现象，并能起到防微杜渐的作用。

胡麒牧

数字经济智库高级研究员，经济学博士，看懂App评论作家

互联网平台经济初期的烧钱模式主要目的有两个，一是通过补贴用户快速扩大市场份额，既能将竞争者挤出市场，又能为下一轮融资打好铺垫；二是享受规模经济的好处，通过规模的快速扩大摊低平均成本。但企业是有边界的，并不是越大越好，当企业规模超出最佳规模后，就成了规模不经济，平均成本反而会上升。

具体一个市场应当容纳几个企业，需要具体分析，那就是个市场结构问题了。当企业扩张到达最佳规模后，如果想保持市场份额不被竞争对手蚕食，在技术水平和商业模式差异化程度不大的前提下，其最优选择是以相对松散的契约联盟形式去合作而不是搞横向一体化，这就是滴滴和美团现在拼的“看谁朋友多”。每个阵营的企业都通过把联盟的共同利益最大化来阻止竞争对手。

董晓宇

中关村高级专家/能源研究员，看懂App评论作家

互联网企业开拓市场的法宝一度就是“烧钱圈地”，但事实证明烧钱只能解决消费者尝鲜的短期“搭便车”和“贪便宜”行为，长期来看，消费者、需求着、客户是远离市场的不同圈层，烧钱烧不出客户粘性。滴滴也好，美团也好，所信奉的“烧钱—圈流量—扩规模—融资—再烧钱”的逻辑不可持续。

共享经济的精髓是提高客户服务质量，提升服务体验,解决需求痛点，真正精准聚焦客户的精确服务需求。无数倒闭的共享经济互联网企业，失败在大水漫灌，失败在不知道谁是真正的客户，失败在拿了投资者的前只会“烧”，不会“花”。