特斯拉杀手们要杀死特斯拉真得很难，因为特斯拉的灵魂……

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作者：毓肥、蟹老板

自从马斯克进入汽车行业以来，每当有另一款新的电动汽车进入市场，它都会被命名为「特斯拉杀手」。

但自从 Fisker 的神话毁灭于破产之火以来，特斯拉一直都统治着美国的电动汽车市场。即使另外两款纯电豪华 SUV 早在 10 个月之前登陆了美国市场——奥迪 E-Tron Quattro 和捷豹 I-Pace——但马斯克在这个尚显稚嫩的汽车市场里，甚至还能继续扩大优势。

这两天，曾经反对特斯拉最厉害的权威媒体彭博社就发表了一篇题为：「‘Tesla Killers' Are Having A Really Hard Time Killing Tesla 」的文章

翻译成中文，就是特斯拉杀手们要想杀死特斯拉真的很难。

在看到这个标题时，我们不清楚彭博社为什么要这样说。毕竟，就在不久前，特斯拉又爆出了一个大负面，特斯拉最重要的联合创始人兼首席技术官斯特劳贝尔（ J.B.Straubel ）也变现从特斯拉离开，仅仅担任了顾问。而J.B.Straubel的离开，也代表着当下特斯拉公司里，除了马斯克之外，已经再没有创始团队成员了。

难道，只要马斯克在，特斯拉就能勇往直前？

只有痛恨特斯拉才会拒绝 Model S/X/3

先来看看彭博社说了什么？

彭博社表示，奥迪 E-Tron Quattro 和捷豹 I-Pace的这两款车的上市，反而证明了传统车企现在已经没办法通过新能源车型很快地取得成功了。

从市场层面来看，面对着这两个续航里程更短，充电设施布置更少的竞品，特斯拉 Model S/X 一直能保持相当的优势。对比马斯克过去成功打造的炫酷特征，比如特斯拉雄心勃勃的自动驾驶科技元素，比如通过 OTA 无线升级的游戏和娱乐功能，奥迪和捷豹也缺乏对应的有效措施。

「如果消费者选择了一辆奥迪或者捷豹的电动车，而不是特斯拉，那他们肯定得是非常拒绝特斯拉」，汽车市场咨询机构 Auto Pacific 的研究员 Ed Kim 这样说，「做出这个决定的人，一定得是非常不喜欢特斯拉，坚定拒绝特斯拉产品的」。

特斯拉的 Model S/X 各自拥有超过 300 英里的 EPA 续航，售价最便宜的Model 3 也有 240 英里的 EPA 续航。相比之下，售价 6.95 万美元的捷豹 I-Pace EPA 续航为 234 英里，售价7.48万美元的奥迪 E-Tron Quattro EPA 续航为 204 英里。

FE 另一个关键赛场

为了宣传他们的 I-Pace，捷豹市场部门很早之前就已经开始努力。2016 年，捷豹加入了 Formula E，类似于 F1 的开放式电动方程式赛事。

「我们那个时候就已经在研发量产的纯电车型，也就是 I-Pace」，捷豹赛车部门主管 James Barcley 说，「我们希望给市场带来预期，告诉全世界我们正在做电动汽车。然后我们得让大家明白你为什么要选择捷豹的电动汽车，而不是其他牌子的」。

保时捷和奔驰也宣布加入 2019-2020 赛季的 Formula E，希望以此给他们家即将在今年登场的纯电动汽车推波助澜。Formula E 的主办城市包括中国香港、纽约、伦敦，这些城市也是车企们认为会成为电动汽车消费主战场的地方。

「城市中心区域会成为电动汽车的主力应用区」，捷豹路虎北美市场主管 Jim McCullough 这样说，「所以让城市里面的人们最先看到电动汽车，其实就是市场教育的开始」。

但即使 Formula E 吸引了大量的城市居民为比赛捧场助威，赛场上的流量却并非一定会转变成店面的人潮。

「汽车赛事其实是影响人们购买欲望最小的一环」，AutoPacific 的 Kim 告诉彭博社，「即使捷豹在 Formula E 里面表现优异，对 I-Pace 的销量也没有影响。我不认为这会对大家的印象起到正面作用」。

给特斯拉车主定向补贴：3000 美金

自从在美国市场开卖以来，I-Pace 的月销量就稳定在平均 190 辆左右。作为对比，根据 insideevs.com 的数据，特斯拉 Model X 在刚上市的那一年，也就是 2015 年，平均月销量就达到了 550 辆。

同样根据 insideevs.com 的数据，奥迪 E-Tron Quattro 在美国市场卖了大概 4 个月，平均月销量为 745 辆。纯电车型占奥迪美国总销量的大约 3%，而奥迪希望这个比例在 2025 年达到 30%。

「我们相信我们能一直给市场带来新产品，我们也相信用户愿意选择我们的产品」，奥迪北美总裁兼首席运营官 Cian O’Brien 在内部邮件里面这样说。

抢夺消费者首战告负之后，捷豹决定给特斯拉当头一棒。

捷豹美国将会在未来的一个半月内，给特斯拉车主提供 3000 美元的购车优惠。「一切都是为了市场占有率」，捷豹路虎新闻发言人 Stuart Schorr 在内部信里面说，「电动车市场还处于婴儿时期」——捷豹坚信他们的销量会得到提升。

「消费者看到我们在赛车领域做出的努力，自然会认为捷豹是他们购买电动汽车时应该选择的品牌」，Barcley 说，「罗马不是一天建成的，对于一个传统豪华品牌，在电动车市场的初次尝试，市场需要一点时间去接受」。

特斯拉的灵魂兼谈蔚来的风波

在前往日本的邮轮上看到毓肥翻译的彭博社文章后，我其实百感交集，因为特斯拉，也因为曾为誉为中国特斯拉的蔚来汽车最近的连续负面。

在「魏雪芬」或者「碳粉」群里，这两天以来，在讨论蔚来日辟一谣，以及最近的裁员风波时，我曾多次说过，相对于特斯拉遭遇到的质疑和动荡，蔚来只是小巫见大巫。

事实上，就在几个月前，彭博社损起特斯拉来依旧不遗余力。5月份特斯拉股价暴跌的时候，彭博社直接用了个标题《特斯拉泡沫的幻灭》

另一家美国顶级财经媒体《华尔街日报》历来也对特斯拉尖酸刻薄。今年一季度特斯拉美国交付量没有达到投资分析师的预期，于是《华尔街日报》给出的标题是《特斯拉交付了一个笑话》。

如果转换下语境的话，就是特斯拉曾经连续、长时间遭遇中央电视台的舆论批评报道。

而从媒体角度来看，特斯拉被监督，当然是因为它的问题多。不提最新的自燃事情，回顾往昔，大家都能看到2008年圣诞节前夕频临崩溃的马斯克、在门洛帕克特斯拉维修中心面对一车间有问题的 Roadster 时双手抱头的马斯克...以及，当下创始团队走光了特斯拉。

网友制作的特斯拉 16 周年视频，推荐！

今天，第一电动网发表了一篇文章：特斯拉创始人出走背后，细数了特斯拉创始团队成员，包括大家知道的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）与马克·塔彭宁（Marc Tarpenning），大家不知道的伊恩·莱特（Ian Wright），以及刚刚离开的、被誉为全球重要的电化学专家、特斯拉最重要的创始成员斯特劳贝尔（J.B. Straubel）。

标题我都想好了：马斯克，众叛亲离！

但是，这一切并没有阻碍特斯拉当下在全球的攻城掠地，没有阻碍特斯拉成为当下电动汽车的标志，没有阻碍马斯克带领着特斯拉勇往直前。

洪炉烈火，是任何一家伟大企业的必经之路。特斯拉依然在路上，而蔚来则刚刚踏上这条道路。无论是裁员也好，一号员工被调岗也好，还是联合创始人郑显聪荣休也好，又或是遭遇媒体连续不断的质疑也好，这是蔚来必须要经历的事情。

而到底是被无情大锤锤成烂泥，还是千锤百炼后脱胎换骨，从历史唯物主义角度来看，取决于每一位蔚来人的内在张力；从英雄决定论出发，则是在考验李斌、秦力洪们的意志、勇气和智慧。

加电！

（完）