李斌发邮件再裁员1200人，裁了又裁的蔚来汽车还有没有未来？

蔚来裁员的新闻，已经不是什么新闻了，从最初的国内人员变动，到国外的办公室整体裁撤。员工人数也由3月份的近万人到7月底8800人。

8月22日又传来蔚来裁员的消息，当日蔚来创始人、董事长、CEO李斌发出内部邮件，称将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。

蔚来方面表示，此次人员结构优化，公司确实计划在全球范围将在9月底前减少1200个工作岗位，不过此类岗位主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。

自今年3月，蔚来创始人兼董事长李斌在一封内部信中宣布将启动末位淘汰制以来，裁员的阴霾始终笼罩在这家颇有知名度造车新势力上空，也压在每一个离开或打算离开的员工心头。

再加上分拆NIO power独立融资造血、出售FE赛车队等消息，种种迹象表明，这家肯为用户一掷千金的公司没钱了。

蔚来汽车自交付以来，外界对其质疑声音不断，连续的自燃事件,车辆紧急召回,市值大幅缩水,自建工厂“流产”,巨额亏损,在2018年的市场高光表现洗礼过后,蔚来迎来了它的至暗时刻。

巨额亏损

数据表明,从2016年1月开始至今,蔚来汽车在42个月内已经亏掉了200多亿,在上市前各大资本助推的大笔资金几乎已经全部“烧完”。

销量低迷

据蔚来汽车发布的公告，7月向用户共交付837台车，其中包含673台ES6，164台ES8，相比6月份销量下滑了37.5%。

蔚来2019年前7月共交付8379辆，2018年交付11348辆，至今共计交付19727辆。

股价暴跌

蔚来汽车自去年9月于美国纽交所上市，股价最高到13.80美元，低潮时则去到2.35美元，8月22日收盘价为3.02美元。

产品召回

2个月3起自燃，蔚来启动调查，并于6月27日发布召回声明，召回4803辆ES8，经查明，造成事故的原因是较早一批电池包设计缺陷，存在线束短路风险。

这一次召回,蔚来汽车的品牌形象在消费者眼中大打折扣,老车主们也为自己的驾驶安全体验感到担忧。

高层离职

6月，蔚来软件发展副总裁庄莉离职。8月蔚来内部邮件公布其联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休。

再说几句

在外界看来，蔚来汽车当下的状态“并不乐观”，危机既出于内，有组织管理、技术创新、资金可持续等问题，也来自于外部的。

蔚来今日之困其实折射了整个行业之困，技术实力遭到质疑，盈利遥遥无期，政府补贴滑坡，外来竞争者涌入，资本热情消退。多位业内人士称，行业去泡沫的时代到了。