无车承运人下半场，中交兴路＋阿里云的“技术中台”干什么？

第1983期

网络货运平台从试点走向普及，更多中小型企业面临着转型。

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来源 | 运联传媒(ID:tucmedia)

作者 | 贾艺超

编辑 | 小L

8月21日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，审议《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》等，意味着无车承运人的新名字「网络货运平台」即将官宣。伴随而来的将是网络货运平台从试点走向普及，网络货运平台的运营进入下半场。

这种背景下，网络货运平台无论从数量上还是技术含量上，都将发生质的变化。

根据公开数据显示，在无车承运人试点阶段，试点企业共整合社会零散运力215万辆，物流市场结构加快向规模化、组织化、集约化方向发展，运营效率大幅提升。同时，试点企业的整合能力使得相关部门能够有效监管全国货运运营情况。

从试点期间的成果来看，「效率提升」与「有效监督」成为关键词。而值得注意的是，过去的试点企业大多为大型平台，而当政策放开后，更多中小型企业将面临着转型。市场要开始洗牌了。

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网络货运平台迎来爆发点

过去，网络货运平台的主要参与者主要有三类：互联网企业、生产制造企业、传统三方物流企业（3PL）。尤其是在「互联网+物流」盛行时，那些以互联网手段切入物流领域的企业可谓占尽了风头。

而随着政策放开，全国有着庞大基数的传统三方企业，将有一大批转化成网络货运平台。可以说，属于他们的东风来了。

但，这个过程的重点绝非炒概念。企业不是仅仅申请一个网络货运平台的资质，而是要具备整合与降本增效的能力。

当前，我国物流成本占GDP的比重接近15%，而美国只有8%。同时，根据此前运联传媒与中交兴路联合发布的《2018中国公路运输大数据报告》数据显示，中国货车月平均公里数约为7300公里，而美国是30000公里；中国的平均找货时间为3-5天，而美国是1-2天。

网络货运平台的概念并非是将这些数字搬到线上，而是要使这些数字进行质的突破。这意味着，企业的运营方式要发生质的变化。

中交兴路技术副总裁 张志平

据中交兴路技术副总裁张志平透露：「目前试点的200多家无车承运人企业中，有近一半都是中交兴路的客户。在与他们合作的过程中我们发现，企业自己的主营业务做得很好，但是让他们短期内能够打造一套符合国家政策的合规性的系统，无论是在对接资源方、保证稳定性方面还是投入周期与成本方面，都是这些企业无法承受的。」

可以看到，合规、技术、资源、时间、成本等这些无车承运人试点企业遇到的问题，对于接下来准备申报网络货运平台的企业来说，一个都逃不过。并且，这些企业规模较小，对这些痛点可能更为敏感。因此，从成熟的技术公司购买服务，将成为大多数企业的优先选择。

「无论是从政策方面来看，还是从市场需求方面来看，这些企业都有迫切性。」中交兴路产品副总经理贾加说。

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「智云」计划

那么，这些中小企业的需求如何解决？

8月27日，中交兴路与阿里云在北京联合推出「智云」计划。据介绍，该计划旨在整合阿里云智能与安全解决方案和中交兴路物流场景大数据的双重优势，构建中国领先的「智运网络货运平台技术系统」，健全「网络货运平台」生态，为双方开拓新的市场空间。

据张志平透露，目前中交兴路已经正式发布了网络货运平台的一套完整解决方案，构建了一套人、车、企、货四核一体化的网络货运平台系统，实现了找车、找货、交易、评估、风控、保险等全业务流程智能化、集成化，动态跟踪物流节点；并与省部级监测平台对接，确保流程合规。

因此，「智云」计划在中交兴路内部，被称为「保姆式服务」：

第一，通过技术手段，将人、车、企、货一体化，全流程支持客户各种应用场景需求。这是基础服务。

第二，合规性方面，「智云」计划为申报网络货运平台的企业提供申请、答辩等过程中的服务，以及申报过后涉及到的国家税收管理等方面的服务。

第三，物流是生产经营性的活动，涉及大量的成本数据。中交兴路货运大数据，加上阿里云对海量数据的运算和读取能力，可以将企业管理者从繁琐的日常管理中解放出来，从而更加关注自己的核心业务，把原有的传统线下业务整合上来；同时，这些企业之间能够互相形成业务整合协同，进而实现集约化发展。

阿里云副总裁 程璟

阿里云副总裁程璟表示，「智云」计划就是希望通过发挥阿里云的集成优势与中交兴路的专业优势，把阿里云服务在云平台和数据智能方面的积累，整合入货运物流行业的场景中去，全面提升网络货运平台的服务效率和安全性。

这一赋能的过程中，双方不仅是帮中小物流企业进行数字化转型，同时也为货主型企业提供了一套可控的供应链体系。贾加用中交兴路服务的一家钢企客户案例来说明：中交兴路通过平台将企业现有入厂的原材料、出厂的成品等很好地管控起来；同时，辅之以金融手段，使得企业有节奏地管控供应商；最终，企业得以站在整个供应链的角度来提升效率。这个过程产生的价值，要远远高于压缩某一单独物流环节的成本。

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普惠计算

对于以大数据起家的中交兴路而言，其定位清晰。就像他们把数据看做未来商业的水电煤一样，中交兴路把自己定位为未来企业的水电煤，每家每户都需要。

这种企业特质，意味着其战略具备普惠性。事实上在过去的实践中，中交兴路已经开始普惠数据、普惠金融、普惠计算等方面的尝试。

过去，金融机构进入物流行业时，唯一敢涉足的是购车或者购置保险业务。正如贾加所说的：「以前货车与保险公司再见面只有两个条件，第一是续保，第二是出险，其他时候根本没有任何干预手段来降低赔付率。」

因此，当大数据将物流企业的运营层面打通之后，一方面数据可以反哺企业，助力企业优化日常运营；另一方面，金融机构可以更深层次地渗透到物流企业的运营中去，降低企业的资金使用成本。

去年12月，中交兴路携手蚂蚁金服发布了「路金计划」。蚂蚁金服有很好的风控能力和模型，中交兴路有海量数据和对行业的专业理解，二者的结合使得普惠金融成为可能。

根据今年7月的消息，蚂蚁金服7亿元入资中交兴路半年后，双方透露了「路金计划」的落地内容：公司未来三年计划服务500万小微用户，千亿人民币的战略目标，用普惠金融链接市场和2100万货车司机。如今，中小企业面临数字化转型的时期，中交兴路与阿里云推出的「智云」计划，更像是将普惠计算能力直接提供给中小企业。

「从云计算来讲的话，很重要的一个理念就是提供一个普惠型的计算的能力。我们希望今天的这些中小企业，当它自身发展有对于计算力需求的时候，不需要自己买计算机或者是去要看它、运营它，这个成本是非常可观的。而安全性方面，如果是辛辛苦苦的夫妻老婆店，一夜之间数据被人盗取了那就完了。」程璟说道。而今天的企业可以只需付出极其低的代价，就能在云上做这件事情，从成本上、安全性上解决企业的后顾之忧。这是二者的合作，对于当前行业现状的带来的价值。

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