NTSB称特斯拉自动驾驶技术缺乏系统性保障措施

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本报记者 王鹏杰

文中部分内容援引美联社、

美国汽车新闻报道

美国时间2月25日，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board，NTSB)向特斯拉和美国高速公路安全管理局（NHTSA）发出了强烈呼吁，敦促政府监管机构和制造商实施自动车辆技术的安全保障措施。此次呼吁是建立在2018年3月23日一辆特斯拉Model X在加州山景城发生致命车祸导致华裔工程师黄伟伦丧命的事故等一系列调查之上。

根据从事故车辆上下载的数据，黄伟伦在发生事故的时候，正在使用特斯拉的自动驾驶系统，包括交通感知巡航控制和自动转向车道保持辅助，这两项ADAS功能都是特斯拉系统的一部分。

NTSB表示，在事故发生前的6秒内，司机的手没有握在方向盘上，也有记录显示，黄伟伦当时正在使用他的iPhone手机。对此，NTSB主席罗伯特·桑沃特（Robert Sumwalt）在听证会上表示，部分自动化的车辆不是全自动车辆。“这意味着，在所谓的自动驾驶模式下开车时，你不能打瞌睡、不能看书、不能看电影或电视节目、不能发短信，”他补充道，“更不能玩电子游戏。”

此外，桑沃特表示，在调查结果中，特斯拉的自动驾驶产品带给他的触动就是缺乏系统性的安全保障。“在某些情况下，行业无视NTSB的建议以防止此类悲剧的发生，同样令人不安的是，政府监管机构缺乏监督，在某些情况下忽视了我们对系统保障措施的建议。”

在会议上，NTSB调查人员确定了7个关键的安全问题，包括驾驶员注意力分散、防撞系统的局限性、联邦政府对部分自动化系统监管不足等。NTSB调查人员还呼吁苹果等手机制造商开发“分心驾驶锁定机制”，作为所有手机的默认设置。

特斯拉不配合NTSB的工作由来已久，在包括大众、日产、宝马在内的汽车厂商都已经告知NTSB他们的系统将如何确保驾驶员的安全性之后，NTSB发言人克里斯·奥尼尔（Chris O’Neil）表示，特斯拉与负责监视安全建议实施情况的NTSB官员没有进行正式沟通。而特斯拉方面认为，自家的Autopilot让司机更安全。该公司每季度发布一次的内部数据显示，与手动驾驶相比，使用Autopilot时发生撞车的频率更低。

NTSB还把炮口对准了美国高速公路安全管理局，尽管该局特别事故调查组已经对自动驾驶仪展开了14项独立调查，但NTSB在听证会上说，美国高速公路安全管理局是在等待问题的发生，而不是主动解决安全问题。NTSB认为，“虽然交通部已经发布了一些针对更高自动化技术的政策指导，但目前在我们的高速公路上，要实际应用这些政策依然遥遥无期。”

同时，总部位于华盛顿的非营利消费者维权组织汽车安全中心(Center for Auto Safety)指出，美国高速公路安全管理局的领导层才是“这起事件的真正罪魁祸首”，并指责该机构未能召回或监管Autopilot等系统。

另一家消费者权益机构《消费者报告》(Consumer Reports)强调，任何车辆都需要具备关键的安全功能。该机构负责汽车和产品安全的高级政策分析师伊森·道格拉斯(Ethan Douglas)在一份声明中说，“制造商和美国高速公路安全管理局必须确保这些驾驶员辅助系统具有关键的安全功能，可以验证驾驶员是否在关注着道路，并随时准备采取行动。否则，这些系统的安全风险最终可能会抵消它们的好处。”

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