以全新电动平台为核心，通用开启“二次创业”

通用汽车，一家拥有百年历史的汽车制造商，正在经历一场艰难的“新四化”转型，现在它迈出了第一步。

美国当地时间3月4日中午，通用汽车在位于密歇根的沃伦技术中心举办EV Day（电动车日），首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台（BEV3）。

同时通用汽车也对外宣布了最新的新能源计划：2023年前推20款电动车。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在此次活动现场宣布：“从2020年到2025年这六年中，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元。”

通用汽车董事长兼首席执行官 玛丽·博拉

对通用汽车来说，相比此前美国工人罢工、印度和泰国工厂相继出售给长城汽车等，本次全新电动化平台的发布是一个非常振奋人心的消息，现在通用汽车将以全新电动化平台为核心，开启“二次创业”。

“二次创业”

早在1990年，通用汽车就发布了一款名为Impact的纯电动概念轿车，1996年，通用推出全世界首款量产电动汽车EV1，然而由于政策以及高昂的制造成本等原因，EV1项目在2003年被叫停。

2010年，雪佛兰增程式混动车型Volt沃蓝达上市，一经推出即成为当年北美年度车型，并在2012年超越普锐斯获得全球新能源车销量冠军，随后售价更为亲民的纯电产品Bolt接替Volt沃蓝达，现在Bolt依然活跃在海外市场。

由此可见，通用汽车在新能源汽车制造领域，早已有了属于自己的技术储备，现在全新电动化平台的发布可以说是一次“二次创业”。

全新模块化平台具有高灵活性，可以提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等多种底盘系统以及实现紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动车甚至电动皮卡等车型的全覆盖，模块化的生产方式也将有效降低成本。

而全新的电动化平台能够做到如此广泛的兼容性，Ultium专属电池是关键。据悉，Ultium专属电池是由通用与LG化学共同研发和生产，电芯采用镍含量更高的NCMA化学技术，其反应物质中包含镍、锰、钴以及铝，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到约400英里（约合644公里）或更多。

通用汽车表示：Ultium电池相比雪佛兰Bolt EV车型采用的电池，钴含量降低了70%，电池成本得到有效控制，突破每千瓦时100美元的行业瓶颈。业内目前仅特斯拉在电池成本控制方面接近这一水平。

此前，通用曾提出计划，2016-2020年间在中国市场推出10款新能源车型，目前来看这个目标会超额完成，而现在通用汽车全新的电动化平台带来了带来了灵活且低成本的汽车生产制造方式，预计以全新电动化平台为依托，通用汽车在2023年前推20款电动车的计划也能如期完成。

断臂求生

据通用汽车年度报告显示，2019年公司在中国合资公司中的股权收益为11.32亿美元，同比大幅下降42.8%。2019年全年，通用汽车在中国的新车销量共计309万辆，下滑15%。为此通用汽车不得不对旗下业务进行优化整合。

过去几年，通用汽车先后从多个盈利性较弱的市场撤出，例如出售印度、泰国工厂，同时缩减品牌，专注于可盈利的（中国、美国）市场，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示：“中国是通用汽车最大的市场也是最重要的市场之一，对公司成功转型和长期发展具有关键作用，将依托深厚的全球资源和不断提升的本土能力，在优化产品结构、加强主营业务的同时，积极参与面向未来的个人出行项目，为中国市场定制解决方案。”

将旗下亏损或低盈利的业务剥离后，通用汽车也有资金进行“新四化”转型，全新电动化平台就是一个最好证明，未来自动驾驶也是通用汽车的重要业务之一，通用旗下自动驾驶子公司Cruise不久前已获批其自动驾驶汽车可在美国加州进行载客测试。

毫无疑问，未来通用汽车的“新四化”成果将会运用至中国市场，对广大消费者来说，最为直接的就是通用汽车的全新电动化产品，然而在补贴退坡的大背景下进入中国市场，难免会让人感到晚来一步。

不过在国内有句话叫：好饭不怕晚！2025年，中国新能源汽车销量期望达到市场总量的25%，而据中汽协数据显示，2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降分别为2.3%和4.0%，占比不到5%。

目前中国市场的新能源产品大部分是中国汽车品牌制造商生产销售，后续需要更多外资品牌的进入，而且在后补贴时代，新能源汽车之间的竞争更讲究技术实力的比拼，而通用汽车的技术实力有足够的竞争力。

面对2009年的破产危机，通用能够度过难关，足以证明其抗风险能力，如今面对“新四化”变革的挑战，通用汽车能否借助中国市场的未来潜力，为自己争取一个美好的未来，一切还需要时间和市场来检验。