车展报销，扎堆线上，各自在网络奋战的车企怎么才能疫情卖车？

随着新冠肺炎疫情在全球范围内的不断蔓延，有越来越多的国家的汽车工业与市场遭受到了不同程度的冲击。近日，万众瞩目的日内瓦车展也泡了汤，逼着不少车企只能通过在线直播的方式“云”参展。面对本次疫情，海内外主机厂大多都选择了线上方式展车、卖车，业绩有好有坏但都不太令人满意。相信现在主机厂们头疼的，应该是怎么才能更好的在线上卖车吧？

和车展相比，线上展出有什么不同？

车展，其实是每一个汽车行业从业人员都喜闻乐见的业内活动。有新车看又有各种车模养眼，还能以出差的名义好好浪几天。日内瓦车展，原本在国内被寄予厚望，但谁也没想到会直接取消。普通人错过一场车展并没有什么损失，但主机厂就不同了，它们的新车推广和销售计划，很有可能会因此而被打乱。

也正是如此，在日内瓦车展被迫取消后，不少厂家选择通过线上直播的方式让参展车辆与公众见面。各大厂家自成一派，纷纷在自己打造的在线平台上搞得不亦乐乎。一时间，人们被这种阵仗闹懵了——我们哪有那么多设备去看你们的直播呀！人们顾此失彼，不知道该去谁家看热闹。而这，是线上展出的一个缩影罢了。厂家各自为战，无形之中分散了观众群，因此，展出效果远远不及实体车展。

和门店相比，线上卖车有什么难度？

同样的问题在门店也出现了。由于现在各个厂家推出的线上买车平台并不统一，大多数仅仅只能为自家产品服务。潜在消费者想看一个品牌，就要进入一个新平台。到头来车没看几辆，平台软件和网站没少安装与注册。平台切换带来的繁琐与迟滞，慢慢磨掉了愿意在网上看车的消费者的最后一点耐心。

实体门店，从目前来看确实还有不小的优势——它们分布密集，常抱团在一起，消费者可以比较方便地穿梭在各大品牌经销商门店中。试乘试驾方面，实体门店也更靠谱一些。这些现有的大问题，综合起来让厂家和经销商的线上售车业务也没法形成大气候。这些难度，短时间内不太好解决，说白了就三个字——不方便。

和传统相比，新零售方向有什么看点？

这些，都是新零售在和传统零售模式发生碰撞时必然会产生的问题。虽然目前汽车新零售看起来还很弱小，还无法与传统售车模式一较高下。但汽车新零售在未来势必会成长成一股强大的力量。这是历史的发展趋势，也是必然的发展路线。虽然新零售无法真正取代传统门店，但它们之间，会长期并存。

而想发展好汽车新零售，不妨按照目前电商的思路去解决问题。即由平台方牵头（如我们自主汽车网），搭建一个“大商场”，主机厂们可以带着自己的经销商在平台上开店铺，平台提供集中式的直播看车、一对一看车、VR看车等多动展车模式，并牵头统一线上购买和线下交付、售后服务模式。如此一来，有了统一、标准化的模式，汽车新零售才有可能成为主机厂销量数据的新增长点。

结语：与时俱进，是汽车工业对厂商们的一贯要求

从汽车工业诞生至今，它都遵循着一项基本的逻辑——汽车行业必须与时俱进。这种与时俱进，在技术上、经营上和服务上均有体现。说汽车业是人类工业的集大成者毫不夸张。如今，电商当道，一张大网把我们联系在一起。汽车行业自然也会跨步追赶这个时代，努力调整自己的经营思路与理念。如果有朝一日，汽车新零售成了，我们一定别惊讶！因为这是汽车行业的常规操作罢了。