减配之后又玩“狸猫换太子”？特斯拉真把国人当傻子？

最近几年，特斯拉在中国混的可以说是风生水起，又是在上海建厂，又是国产Model 3降价被人们热议，好一片繁华景象。不过最近，一件配置降级事件却让特斯拉陷入了信任危机。

事件回顾

2020年2月29日，上海一位特斯拉Model 3车主发现，自己的新车整车控制器编号与该车的《电动汽车环保信息随车清单》上所标明的型号有出入，《清单》上所标注的型号为1462554，意味着使用的是HW3.0硬件，而车主的新车上的控制单元编号为1483112，也就是更老一些的HW2.5硬件的编号。

但马斯克在2019年4月时便明确表明，特斯拉此后生产的Model 3将全部使用HW3.0的控制器硬件，那这是不是意味着这台Model 3是一台被减配的车呢？这位车主越想越气，一怒之下将特斯拉投诉到了消协。

特斯拉的回应

3月3日，在收到上海这位车主的投诉之后，特斯拉很快在其官方微博上做出了回应，博文如下：

在这份声明中，其表示因为2月10日特斯拉上海超级工厂才开始复工，在疫情期间他们的供应链出现了一些状况，导致一部分没有选装FSD（全自动驾驶）功能的Model 3安装的硬件为HW2.5。他们还称，HW2.5与HW3.0在没有选装FSD功能的Model 3上基本没有使用差异。而随着产能和供应链的逐步恢复，特斯拉也将为这些临时安装了HW2.5硬件的车主免费升级为HW3.0。

那HW2.5和HW3.0在使用上真的没有区别么？

HW3.0明显更好

根据查阅的资料显示，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到HW2.5的21倍之多,HW2.5每秒只能处理110帧图像，而HW3.0每秒可处理高达2300帧的图像，

同时HW3.0在性能和能耗上均有所提升。另外由于是自主研发，HW3.0的硬件成本比HW2.5反而减少了20%。另外HW3.0在美国已可以做到识别红绿灯、地面标线、垃圾桶、隔离墩等物体，所以在真正的使用层面，HW3.0显然要比HW2.5好得多，特斯拉官方所称的基本不存在区别被彻底打脸。

评中评说：

很明显的，HW2.5并非像特斯拉所说那样与HW3.0几乎无差，所以仅就其回应来看，就存在对公众的欺瞒行为。虽然疫情期间供应链出问题有情可原，选择成本更高的HW2.5也能看出是无奈之举，但特斯拉错就错在了没有将其偷换硬件版本的行为提前向公众告知，这种行为说严重点就是欺诈。

特殊时期，产能和供应链出现问题，特斯拉完全可以在其官网和社交平台向公众解释情况，并将解决方案公布出来，做到信息的公开化、透明化，但是特斯拉没有这么做；他们也可以在销售终端告知那些等待交付的客户，由于疫情的原因HW3.0硬件不能提供给部分车型，协商使用HW2.5或是延期交付，但他们也没有这么做。他们知道“简配”这种行为是公众所不能接受的，但是有碍于利益不得不这么做。

回看去年底由于A柱事件陷入质量危机的上汽大众，帕萨特和途观L两台车的销量出现了断崖式的下跌，这证明中国消费者对待汽车消费的态度已经愈发理性。这边特斯拉Model Y将在今年交付，而一旦其同样陷入信任危机，再加上今年疫情的影响，2020年对于特斯拉来说恐怕会是难熬的一年。

另据了解，近期工业和信息化部装备工业一司已经约谈了特斯拉，而中国的Model 3车主也已经开始收集证据，准备集体起诉特斯拉。无论结果怎样，特斯拉都将在中国迎来一次前所未有的信任危机，《评中评车事》栏目也会持续关注事件的最新进展。

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