自动驾驶需场景化落地，中国版分级标准有意义吗？

行业内已经基本公认很难实现全天候全场景自动驾驶，尽快推进商业应用需作出环境限定，否则分级没有意义。

中国政府正在积极推动自动驾驶走向实际应用，按照时间表，2025年L3级自动驾驶汽车可实现规模化。

3月9日，工信部发布了中国版本汽车驾驶自动化分级标准，为上述时间表提供配套支持。这是一份推荐性国家标准，将在2021年1月1日起施行。

全球范围普遍使用的标准由国际自动机工程师学会（SAE）制定。

SAE将车辆的自动驾驶能力从L0至L5分为六个级别。L1和L2是辅助驾驶，人类负责所有驾驶任务，也是法律责任主体。L3级是分界点，标志着进入自动驾驶范畴，在特定的场景内可由汽车完成驾驶，法律责任主体在汽车驾驶时亦完成转换。L4和L5是高级别自动驾驶，基本不再需要人类驾驶员介入。

中国版本自动驾驶分类标准与SAE标准基本相同。工信部随标准一同发布的编制说明显示，两个标准的主要区别在于对L3级别自动驾驶车辆要求不同。

中国标准在SAE基础上更上一层，要求车辆识别驾驶人的接管能力，若接管能力不满足要求时，车辆可发出警告并要求驾驶人接管......

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