F1考虑为2020/21赛季赛车开发一个临时替代方案

F1的利益相关者正在评估一个新的代替机制，让车队决定在2020/21赛季冻结或开发哪些赛车元素，这是最新一轮新型冠状病毒危机应对谈判的一部分。

在周一漫长的电话会议上，车队负责人与F1老板切斯·凯里和罗斯·布朗，以及国际汽联主席让·托德一起讨论了未来几个赛季的发展规则。

目前版本的赛车已经同意在2021年投入使用，最近几周，为了削减研发成本，有关冻结其他元素的讨论一直在进行中。

但据说车队对他们的汽车的哪些部分在推迟的2020赛季和明年可能需要改进有不同的想法。

据外媒消息称，在昨天的电话会议上，一个新提出的系统获得了支持，大家一致认为，2020年整体包的很大一部分将被冻结到2021年底，车队将有一定数量的开发令牌部署到他们想要更改的特定区域。

在混合时代的早期，类似的系统也被用于电力单元，每个组件都被分配一个特定的令牌值。

成本上限主导讨论

F1的成本上限规定将于2021年生效，这条规定也占据了大部分会议通话时间。据悉，各车队已非正式同意，除了现有的排除条款外，成本上限应从目前的1.75亿美元降至1.5亿美元。

但是随着最近几周冠状病毒危机的加剧，一个完全失败的2020赛季已经成为了可能，几支车队，尤其是迈凯伦，一直在推动一个更严格的成本上限。

受原数据影响最大的三支车队——奔驰、法拉利和红牛——据说仍有一些保留意见。

在电话会议中讨论的一个关键问题是为客户或合作伙伴提供变速箱和悬挂部件等部件的团队所产生的研发成本。

争论围绕着更大的车队有额外津贴的可能性，这些额外津贴将从合作团队转移到考虑创建共享部分的工作。

例如，如果基本成本上限是100y，那么供应商团队的成本上限是100y +“x”，而供应团队的成本上限是100y -“x”。

较大的车队认为，如果合作伙伴车队不需要将任何研发成本分配给相关组件，并因此可以在其他领域投入更多资金，这是不公平的。

随着成本上限的缩减，这一问题变得更加突出，每一次进一步削减都意味着资金分配的比例变得更加重要，这一点与相关讨论尤其相关，因为2021年的规定规定，为2021年新“2022规定”进行的任何研发工作都必须在“2021规定”的范围内进行。

当2021年新规出台时，研发工作本该在2020年进行，没有任何财务限制。

据了解，允许研发费用的概念将在下一轮谈判前进一步研究。

新的F1规则不会被进一步推迟

双方同意，已从2021年推迟到2022年的新技术条例将不再继续被推迟一年。

据了解，另一项成本节约措施似乎将被采用的2020/2021赛季将带来的是更严格的FIA空气动力学测试限制(ATR)，这是涵盖使用风洞和CFD空气动力学研究的规则。

ATR被认为是限制开发的一种简单的方法，但据了解，任何变化的细节仍在讨论中。

从目前的三周开始，车队必须在四月底之前关闭工厂21天，这一延长也很可能被证实，因为2020赛季的可能开始时间似乎越来越晚了。