中国共享单车三巨头：一个贱卖、一个变老赖，只有一个笑到了最后

共享单车曾经被评为“中国新四大发明”之一，经过数年时间的角逐，市场上只剩下寥寥几家企业，留下一地鸡毛。据悉，倒下的共享单车项目有：町町单车、酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车……

中国共享单车三巨头现状，一个贱卖、一个变老赖，只有一个笑到了最后。

摩拜被美团拿下，ofo变成“老赖”，这些曾经的共享单车独角兽日子并不好过。如今大量的摩拜变成了美团单车，ofo则变成了一个为购物导流的平台。只有哈罗单车成功转型为哈啰出行，成为行业中最大赢家。

进入2020年各行各业都受到了冲击，共享出行受到很大的影响。但随着各地逐步推进复工，行业逐渐回暖。不久前，哈啰出行CEO杨磊表示：“哈啰出行今年还能实现约100%的业务增长，并且有望实现首次盈亏平衡。”

公开资料显示：哈啰出行成立至今接近4年，致力于为用户提供便捷、高效、舒适的出行工具和服务的专业移动出行平台。目前，拥有哈啰单车、哈啰车服、哈啰换电以及哈啰顺风车等服务。截至去年年底，公司累计用户超3亿，位居行业第一。此前有数据统计显示，仅去年早晚高峰期间，哈啰单车、哈啰助力车为全部用户节省的时间超过1.3亿小时。企业估值25亿美元，折合人民币约175亿。

创始人杨磊出生于上世纪80年代，在创办哈啰之前有过三次创业经历。大概在6年前，摩拜率先掀起了国内共享单车热，吸引了许多效仿者。眼看火热的共享出行，杨磊开始了第四次创业，成立了哈啰单车项目。

要知道，哈啰进入共享领域的时候，市场竞争已经非常激烈，形成了ofo与摩拜两大巨头的竞争格局。在这种情况下，公司要想发展必须避开头部品牌的锋芒，将市场定位在二三线城市。凭借这种差异化的经营模式，成功在激烈的市场竞争中脱颖而出。

与摩拜、ofo大肆烧钱补贴抢夺用户的策略不同，哈啰对于烧钱模式表现得比较慎重。据了解在2017年全年，公司只耗费150万来获取客户。杨磊认为只有做到不依赖烧钱模式，才能有把业务长期做下去。换句话说，一开始哈啰的商业模式与ofo等共享单车项目不同，其注重提供极致的骑行服务，坚持通过技术手段推动公司发展，这也是它能笑到最后的原因之一。

前两年，共享单车行业在经历了这么长时间的烧钱模式后，却仍未找到行之有效的变现模式。在这种情况下，许多中小型的共享单车项目倒闭，一些头部品牌也开始走向衰落。在这样的背景下，哈啰单车转型升级为哈啰出行。这意味着公司从单一的共享单车业务，迭代发展成为专业的移动出行平台。

有业内人士分析指出：目前，国内出行领域非常激烈，滴滴出行、曹操出行等品牌体量远超哈啰出行。换句话说，哈啰出行现在取得的成绩在巨头面前还算不了什么，未来还有很长的一段路要走。