中国新能源汽车电池占全球主导地位背后的秘密

财经媒体卦哥家的最新数据讲述了中国是如何通过在金属精炼、电池级化学品生产和正负极制造方面的能力建设来主导锂离子电池到电动汽车（EV）供应链的。

数据显示，中国在2019年电池供应链各阶段的全球总产量中所占份额。

该图表综合了上游：锂、钴、镍、石墨、锰等关键电池原材料，以及它们通过传统采矿或卤水作业从何处提取，根据位置而定，不包括运营商的原产国。

中游是指从这些原材料中提炼或电池级化学品，从这些化学品中生产阴极和阳极，而下游则分解锂离子电池生产。

虽然有一种误解认为中国是电池金属的主要生产国，但全球所有电池原材料供应中只有23%来自中国。

但由于中国在碳酸锂和氢氧化物、硫酸钴、锰和无涂层球形石墨精炼方面投入了大量资金，中国在电池级原材料化学生产方面的主导地位占全球总产量的80%。

这一关键化工转化精炼步骤的产能所有权确保了全球原材料流向中国，用于增值生产。

与此同时，锂离子电池的核心组成部分——阴极和阳极——在2019年占全球总产量的66%时同样占据主导地位。

阴极的分解率为61%，但阳极的分解率要高得多：86%的阳极（天然和合成石墨）产自中国，而100%的天然石墨阳极产自中国。

价值链的另一步是锂离子电池制造。

电池大型工厂的崛起主要发生在中国大陆，因此去年73%的产量都在中国国内就不足为奇了，以宁德时代为例，宁德时代已经成为全球最大的汽车电池供应商，超越了LG和松下，逼近2000亿的市值。

在截至2029年的136家锂离子电池工厂中，101家位于中国，宁德时代已经从中国行业龙头，跃升为全球电池龙头企业。

在冠状病毒大流行之后，随着电动汽车投资规模的扩大和传统冰技术的动摇，中国的供应链主导地位使其成为汽车行业未来的主宰。

根据卦哥家大数据结果显示，从去年开始，中国将占据主导地位，到2025年，这一局面将有利于中国。