“软件付费”黄金时代已来，看威马如何落地造血？

“现在软件功能的趋同化非常明显。很多基于基础功能的创新到了一个瓶颈。”威马汽车智能软件网联中心产品策略与传播负责人钟啸对《高工智能汽车》表示。

究其原因，一方面自动驾驶暂未达到更高能力的释放。另一方面，座舱AI化的趋势也受制于用户愿不愿意用，能不能用。

如今，智能座舱系统的布局已按下快进键。液晶仪表、智能中控、HUD、智能语音等车内人机交互设备搭载率呈现快速上升趋势，成为产业上下游酣战的领域。

以全尺寸液晶仪表为例，根据高工智能汽车研究院最新发布的2020年一季度座舱仪表前装市场报告显示，今年一季度国内自主及合资品牌新车全液晶仪表（不含组合仪表）上险搭载率已经达到17.47%，其中12英寸以上的全尺寸液晶仪表搭载率达到了11.5%。

而软件作为定义产品性能的关键一环，也成为了供应商的必争之地。在车载显示方面，随更多数字化内容的引入，驾驶信息从传统机械和混合式仪表转变成了可配置的全数字式显示，开始了新一轮的屏幕升级。

一、仪表软件付费模式首次亮相

近日，在“ IMGAINE DAY威马畅想日”云发布会上推出的EX5-Z不仅是威马力推的一款新车，更是承载该公司激活软件商业化梦想的载体。

作为首款标配WeShow仪表主题功能的智能电动车，EX5-Z天生具备可对车辆仪表进行个性化定义，并完成灵活OTA更换的能力，也就此开启了仪表软件生态与盈利模式的第二战场。

WeShow仪表主题项目产品负责人郁骁表示，汽车仪表是车内集成整车控制功能与显示信息的载体，为了驾驶员能及时获取信息并针对反馈做出调整，汽车仪表台一直都在不断的进化，总揽安全、科技、便捷、美观、娱乐等功能，以实现更好的人机交互。

从需求端来看，随着个性化消费和高端消费趋势不断加强，以智能化和科技感为代表的数字化液晶仪表越来越满足消费者驾驶配置的需求。

在此条件下，软件的开发便顺应了当下需求。

早在2011年，NetScape创始人Marc Andreessen就表示，Software eats the world。而车厂也纷纷考虑，是否可以改变单纯的硬件盈利模式，把内容、服务等软件能力做成一桩新的生意，该付费模式又要如何去探索呢？

WeShow仪表主题项目的项目负责人颜静韬坦言，软件付费第一是主打自动驾驶，但其技术的演进需要周期，落地时间还很长。

在这之前，主机厂需要想办法开发其他的新鲜玩法去摸索，保证过渡时期的现金流。“这次仪表主题的推出对于我们来说是一个新的尝试。如果成功的话，之后我们软件付费的项目会做得越来越多。”

毫无疑问，未来车厂需要在运营自身品牌的基础上，探索更多的差异化方式与收益模式。但这条路上并没有很多先例和模仿对象。在威马看来，公司品牌的运营需要一些推手和助力，而新皮肤的推出对于品牌的运营也有一定的帮助。

而与威马合作完成首批仪表主题设计的威马汽车设计顾问、上海交通大学设计学院副教授刘博则表示，类似仪表皮肤等产品与和其他品牌结合的话，也有助于对于汽车公司自身品牌的调性扭转或提升，比如推动品牌的年轻化，吸引更大的客户群体。

不过，就目前商业运营来讲，主机厂拿到受众喜好的数据并不是一件容易的事。增加用户黏性，掌握更精准的用户画像是主机厂普遍的诉求。

颜静韬表示，下一步计划中，项目组希望通过一些方法增加用户黏性，比如为用户车主提供一些工具，让他们自行创作仪表主题，之后再通过威马相关的平台售卖，像微信表情包一样形成UGC的良性传播生态与现金流，这也是成功开发模式的一种佐证。

他指出，用户购买皮肤并不一定是因为画得有多好看，而是设计可以反映出用户自己的理念和想法。威马的此次尝试取得了不错的反响，目前使用量已破千，足以说明用户对这种全新体验的肯定。

不过也有用户反映，仪表界面背景干扰色太多，容易看不清字体，造成视疲劳。”

钟啸表示，设计团队后期将会做一些相应的调整，比如推出简洁风格的商务主题，并使用OTA技术，让用户得以根据习惯和喜好通过远程终端自行匹配。“之后我们也会增加主题的供应量，形成用户社群，以便更好地收集反馈，开发出用户真正满意的产品。”

另外，网友普遍反映此套主题定价过高。

目前，被邀参与画图的设计师并非来自汽车行业，为了降低设计难度，威马重新开发了设计仪表界面的软件。所以总体算下来，成本是比较高的。

“该定价受制于成本。如果后期开发者的生态做起来，用户参与主动创作的数量越来越多的话，成本也会进一步下降，有一定的盈利空间。”钟啸表示。

二、软硬件的稳定性，是仪表安全的关键

不同于液晶中控屏，仪表作为安全件，一旦出现漏洞，将直接影响驾驶员与乘客的生命安全。而包括软件调试、操作系统、芯片等在内的底层架构决定着它是否可以通过各项考验，起到安全与美观的双重效果。

其次，仪表需要符合严格的车规，所有的个性化设计也都必须在仪表相关标准（比如GB 4094等）框架内执行。因此，其主题的个性化技术含量要远高于中控等非安全件。

“让信息显示达到即时和清楚对于仪表来说才是最首要，也是最重要的目标。”郁骁表示，仪表添加新界面后经过了大量的软硬件测试，首先保证的就是其安全性。

威马相关技术人员表示，为最大程度地保证仪表主题的用户体验，团队在充分利用现有硬件能力基础上进行了开发，这也对系统应用层软件模块提出了更高的要求。

工程师通过对相关软件模块的升级，充分激活了EX5仪表在设计之初已预留的软硬件性能，如算力、存储、通讯能力等。

一方面，提升了现有仪表对丰富元素的展现能力与车机系统对仪表主题复杂元素的存储能力，让仪表展示出更好的视觉表现，保证了多套仪表实时更换；另一方面也充分利用了整套系统的远程通信能力，从而实现了主题的定向、远程OTA，更方便用户使用。

技术人员强调，仪表主题的个性化程度不同，对其相关软硬件的要求也有不同。具体表现为更高的存储空间，以存储多套主题素材；更高的芯片计算性能，以保证主题切换的快速流畅。

根据现场测试情况，经过团队对系统软件能力的提升后，威马EX5现有仪表的响应时间和流畅度都不会因为新界面的添加而受到影响。

另外，决定系统安全稳定的关键在于软硬件的稳定性。

技术人员表示，要应用WeShow仪表主题，需在硬件上采用MCU+MPU的双芯片架构，其中车规级MCU芯片负责车身数据采集处理，MPU负责图形显示处理。两个芯片能力的稳定发挥和相互配合是确保仪表主题效果的关键。

总体来看，该架构方式成本较低，也是目前市场上最主流的方案。“与SOC相比，二者在性能上，都要基于具体的功能和设计进行芯片及外设评估，并需进行完备的测试，因此没有什么优劣之分。”一位业内人士表示。

而软件方面，威马采用了车规级QNX的操作系统与分层式模块化的软件架构，以更稳定、更具安全的系统驱动仪表功能。

业内人士表示，“一个好的软件设计，必须能够允许新的设计要求以较为容易、平稳的方式加入到已有的系统中，从而使这个系统能够不断的焕发新的活力。”

该架构可以将设计、界面开发、逻辑开发、系统开发相分离，确保功能模块的隔离性。当一个模块出现问题时，其他模块依然可以正常运转， 不受影响。

同时，这样不仅可以提升效率，也可以提升各层的复用性。比如某款车型迭代时，系统、逻辑、甚至HMI都可以很大幅度的复用。总之，一个较好的系统，应当允许维护工作以容易、准确、安全和经济的形式进行。