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15.96万起,实测8.06秒破百,这款国产SUV性能不俗

【有车以后 性能测试】6月16日才刚刚上市的广汽新能源Aion V无疑是近期热度较高的一款电动车,售价区间为15.96-23.96万元。上周我们对广汽新能源Aion V进行了光电测试(实测续航601km),接着我们又马不停蹄地对其进行了性能测试。

加速性能

与Aion LX不同,Aion V全系均采用单电机驱动,电机最大功率仅135kW,峰值扭矩350Nm。这样的动力参数也基本决定了Aion V并不是一台能与高性能沾边的车型。另外,Aion V的整备质量已经接近2吨,这会不会给单电机带来很大的负担呢?今天我们就来一起测一下它的加速能力到底如何。

测试前,我们把驾驶模式选项切换至运动模式,再手动关闭了牵引力控制系统。随后挂上D挡,一脚电门到底进行起步。Aion V动力响应并没有想象中那么快,当时车辆会有短暂的思索过程。当然这也仅限于激烈驾驶状态下,平常市区代步,这样的延迟基本难以察觉。

从表中我们就可以看出,起步阶段,Aion V拥有最大近0.65g的加速度。电动车起步快的优势在Aion V上得以展现。而随着速度的不断上升,Aion V的后劲也明显减弱。接近破百时,Aion V的加速度基本维持在0.25g左右。这样的加速表现与一款搭载2.0T发动机的紧凑型SUV较为相似。最终,Aion V 80MAX版的实测百公里加速时间为8.06s,基本达到了这个级别纯电动车的平均偏上的水平。

刹车性能

测试车使用的是马牌的UC6 SUV轮胎。该轮胎是集安全、舒适为一体的SUV轮胎,国内很多SUV车型都有搭载,单条价格约在1100元左右。不得不说,如今不少新车为了能在性能测试中交出一份较好的成绩单,都毫不吝啬地用上一些相对高端的轮胎。这对消费者来说也算是一种福音。

AIon V制动踏板的行程较长,且初段调校偏软,必须要踩深一点才能感觉到制动力。这也是很多家用车的调校方式。并且悬架的支撑性略有欠缺,因此在制动过程中点头的现象还是略微明显。

从P-box的数据中可以看到,AIon V制动的加速度基本维持在-1g左右。所幸整个制动过程,加速度曲边波动较小,说明制动力输出还是非常线性的。最终,Aion V的100km/h-0制动距离为40.98m,成绩一般。但考虑到它自身近2吨的整备质量,加之轮胎也并非在最佳状态,拥有这样的表现也算是情理之中。

总结

广汽新能源Aion V 80 MAX版

加速实力达紧凑型SUV上等水平、制动力输出线性

制动效果一般

  • 发表于:
  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20200619A06JOK00?refer=cp_1026
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