坦率的讲，特斯拉是“畸形的巨人”

坦率地来说，特斯拉是一个畸形发展的巨人。

一侧是嚣张无比的销量表现，另一侧则是问题频出的质量表现， 纵然在媒体口中特斯拉风评不好，但在消费者眼中，特斯拉仍然是30万级最值得入手的电动产品。

很明显，媒体的推测出现问题，无法从用户角度考量特斯拉的核心价值。

对于所有消费者而言，品牌一定是最强吸引力，三年时间价格一路从百万降到30万级的特斯拉，具备极强的品牌诱惑力，下行发展的品牌让特斯拉成功从高点走到用户生活中。

不少媒体将特斯拉认定为科技公司，并非也没有原因，只有科技股才能通过释放概念的方式迅速拉升企业股价，很明显马斯克卖弄的概念足够让行业消化一阵时间。

将概念从PPT上搬运到生产线上，并且短期内量产卖到全球，执行力以及策略规划特斯拉速度一定值得行业去学习，其颠覆的不仅仅是电动车行业，更给行业树立了零售新标杆。

特斯拉的售卖方式，真正意义上摆脱了传统的4S店，通过网上下单线下交车的方式，将所有订单以及价格控制权利拿捏在自己手中，但但这一点，就能够给消费者提供一个完全不一样的选车感觉。

卖弄概念放卫星的确吸引消费者眼球，让卫星落地则能够真正改变生活，这是特斯拉的优势，也是马斯克的能力。

在Model 3上，特斯拉做到了生产更加简洁化，一切从简的设计理念让Model3通过更小的尺寸获得更大的空间，同时性能以及续航不衰减的情况下，降低整车售价，这是它的产品魅力。

坦率的来说，2020年还要单纯的讲续航其实有些偏激，特斯拉也懂这个道理，所以它的超级充电桩优势真的无人能敌，至少在国内如此。

目前的特斯拉V3超级充电桩，能够做到10分钟增补208km续航电量的成绩，而且这样的超级充电桩，在今年马斯克规划的是扩建4000个，随着特斯拉销量的越来越多，当下充电桩利用率已经达到100%，保证充电桩数量的继续增多，是特斯拉在化战略的重要布局。

其实从配套、概念落地、设计上来说，特斯拉的确非常出色，但产品质量表现，特斯拉的确有很大的提升空间，做工差、问题多的确不容忽视。

从根本上来说，特斯拉依然是一台车，车的本质是高速下的系统稳定性，加速、刹车、悬架压缩都需要保持良好的状态， 这对于特斯拉来说依然是个问题，对于很多人来说，解决不了产品的问题，就等同于产品被拉入选择黑名单。

一个发展如此之迅猛且概念如此优秀的企业，却无法将质量落地，的确不能为消费者提供更好的使用感受，这是媒体普遍反感的根本原因。

当然，对于中国电动车行业来说，马斯克的出现无疑搅动了这一市场发展，对于行业来说，这个“畸形的巨人”一旦克服质量问题，在三年亦或者更短时间内将产品量提升一个乃至几个量级，对行业的冲击就会更大。

但对于一些人来说，马斯克指挥的特斯拉没有可靠性就意味着全无功劳，随之而来的谩骂以及诋毁，多少显得偏激了不少。