中国能否在十年内普及无人驾驶？看完后明白了！

无人驾驶十年内普及概率极低

说明：无人驾驶汽车目前在任何国家都没有普及，只有极少数《维也纳道路公约》缔约国认可了这种车辆的合法性。然而这些国家基本都是汽车保有量很小的欧洲小国，汽车工业大国对于「自动/无人驾驶技术」的态度均非常保守，其中包括中国——技术领先的国家反而更保守，这是为什么呢？

综合考量

1：无人驾驶汽车的普及对于道路安全能起到正面效果吗？答案应该是否定的，因为以目前的制造工艺与芯片技术，似乎还做不到让软硬件在运行中不出现“BUG”甚至宕机。终端智能设备的故障充其量影响工作效率，而自动驾驶汽车一旦宕机那就可能因失控导致车辆碰撞。这种顾虑在IT领域称之为「系统鲁棒性（robust）」的忧虑，做不到绝对可靠之前就不应该普及。

2：无人驾驶汽车的终端放侵入是核心问题！要知道海外某些机构对智能自动驾驶汽车进行过侵入测试，再高明的防火墙也只需要几分钟或至多十几分钟就可以攻破，之后则是实现远程控制。近期的地球大气中似乎都充斥着“紧张的情绪”，新冠、芯片、工业、经济、地缘影响等诸多因素摩擦出了火药味，“网特”几乎充斥在所有领域与各大平台，其中是否有IT精英呢？

3：规则与电脑必然存在冲突！国内的汽车保有量超过3亿台，非机动车保有量几乎翻倍，人口更是接近15亿。道路资源真的是非常紧张，而参与交通的各个元素对于交通法律法规的认可度与执行力存在巨大的差异，说白了就是不遵守交通规则的车辆与人太多。而电脑只能按照规则的要求编订程序实现「规则化自动驾驶」，面对天文数字级的各类型车辆与行人的违章通行，汽车的电脑是会崩溃的。

重点_工作

无人驾驶汽车的普及会首先从「B端」开始，以共享出行兼容巡游网约出租车，以后台操控远程保证中大重型客货车的自动驾驶；理论上只有配合专用充电道路还是有很高概率普及的，因为基础设施不仅能解决续航问题，更能实现短时间驶离道路“脱机运行”以保证驾驶安全，驶入道路后的远程管理自然可以保证安全营运，但是这又会带来一个很现实的问题——专业司机失业潮。

假设自动驾驶与专用道路普及，数千万专职司机失去工作后，对于各行各业失去的都是「白领级」消费群体；尤其对于大宗消费品会有相当程度的冲击，因为驾驶员仍然是相对高薪的职业。在经济发展过程中这一行业的从业人员是重要的组成，那么在技术可以实现汽车“无人驾驶”后，宏观层面没有更理想的价值创造渠道的话，保留这块消费生力军则显得非常重要了。

核心_芯片

目前在IT领域话题度最高的就是芯片，假设美国真的开启了技术封锁，以目前国内的技术储备确实需要相当的时间才能重新回到现有水平。参考摩尔定律以及一些不敢于预测的信息，即使“弗迪系”一步到位实现22纳米的工艺，在破冰到验证再到量产也许时间；而即使达到现有标准可能用不了一年，但是实现无人驾驶的超高标准还是需要漫长的等待。

总结：无人驾驶汽车目前还只是概念，在规则没有与其合法定义、B端基础设备没有建设、C端用户没有刚需之前，此类车还没有普及的空间。至于未来已经是很难预测，因为瞬息万变的各种信息决定了各个工业大国的技术研发与生产方向，也许在平和的状态下不用十年就能普及无人驾驶汽车，但如果不够平和就有可能无限期推迟了。