石油需求别光盯着电动汽车

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IHS市场部今日发布副总裁伯吉姆·伯克哈德（Jim Burkhard）专题分析文章，探讨电动汽车对石油需求的影响。

文章称，现在媒体几乎每天都在报道关于增加电动汽车销售计划、减少燃油车使用的消息，称有的计划如果真的实现，将带来巨大影响。法国、美国、中国等国，有的宣布计划、有的表达意向，要终结新的仅以内燃机为动力的汽车销售。汽车制造商也计划，将生产的电动汽车车型从2017年的约190个，到2020年增至300个以上。

面对大量关于电动汽车的新闻，人们不禁要问，随着石油对运输燃料垄断的萎缩，石油市场是否真的到了需求的“崖顶”。很多主要石油消费国政府，已采取限制甚至逆转石油需求增长的政策。然而，最有影响的政策不是电动汽车，燃料经济和排放标准对石油需求的影响要大于电动汽车销售。

在世界最大的石油消费和汽车市场，包括中国、欧盟、印度、日本和美国，都必须达到燃料经济和排放标准的要求。更高的燃料经济标准并未像电动汽车那样引起媒体的关注，但对石油消费的影响力度巨大，而且这一情况会持续下去。

比如在美国，目前上路的乘用车和轻型卡车（LDV）大约有2.55亿辆，比10年前增加约1800万辆，并且几乎全是燃油车（占比99.7%）。美国的汽车行驶里程也在增加，2017年比2007年提高了约5%。路上跑的车多了，行驶的里程也增加了，人们也许以为汽车的石油消耗自然会增加，然而错了，美国现在的燃油用量与2007年大致相同。可见，影响石油需求的是燃料经济标准，确实不在电动汽车。美国上路的电动汽车很少，除了挪威，同世界其他地方差不多。目前在美国买一辆新型汽车，其燃料效率比2007年高25%，2007年是美国这一代人首次提高燃料经济标准。

也许有人要问，既然美国新汽车的燃料效率提高了25%，为什么美国的石油消费没有减少。原因在于，从总体车辆的燃料经济看，新车销售产生的累积影效应十分缓慢。汽车不能像智能电话那样说变就变，一辆汽车一般要在路上跑12～15年。2007年上路的汽车今天仍在路上行驶，不过燃料经济标准的提升，肯定会影响长期石油需求。

IHS市场部最近完成的研究报告《车轮再造》，从技术、政策、消费者爱好、新加入者和商业模式等方面，评价了未来在交通运输市场能影响塑造汽车生态系统的力量。与上个世纪相比，未来若干年，由于无人驾驶、移动服务公司和电动汽车，汽车生态系统会有更大的变化。

电动汽车吸引了很多关注，但燃料经济标准对限制石油需求的影响要大得多。假设燃料经济标准不提高且没有电动汽车，全球汽车（LDV）的石油需求到2040年将超过1800万桶/日。如果排除电动汽车影响而考虑汽车的燃料经济标准，那样对石油需求的影响会小很多。

伯克哈德说，不可否认，电动汽车将是燃油内燃机引擎的竞争者，但对石油需求的真实影响则主要来自燃料经济和排放标准。

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编 辑｜梓 茗