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华为+比亚迪+地平线,国产车载级芯片何时能冲“高地”?

无人驾驶似乎已经是大势所趋,就连新能源车中的“苹果”特斯拉也宣布,将在2020年年底前推出100万辆无人驾驶出租车,以用于无人驾驶共享汽车网络。全球各大汽车制造商均已开始采用联网汽车平台,这其中也包括了世界三大汽车制造商中的大众集团和通用汽车。

在无人驾驶汽车中,最为吸引人的特点就是智能驾驶,而汽车AI芯片则是决定车辆系统智能程度与安全性的基础。无人驾驶芯片市场的主要企业有英伟达、Mobileye、NPX、地平线以及谷歌。其中已经面向市场销售的就是英伟达、Mobileye和地平线。

Mobileye是英伟达的子公司,而且两家公司分层明显,Mobileye 主要垄断了 L2 级自动驾驶市场,不过目前也在和蔚来合作开发 L4;英伟达则更偏向于控制了 L4 及以上级别的自动驾驶芯片市场。英伟达以及子公司Mobileye,几乎垄断了L2以及L4的驾驶平台,因此具有很强的议价能力,即便强如特斯拉,在特斯拉还没有自研出FSD 芯片前,也一直在Mobileye以及英伟达之间反复受气。地平线推出的Matrix自动驾驶计算平台,只是支持L3自动驾驶系统,在更高端的L4,还是被英伟达垄断。

这样的技术垄断会给国产的厂商带来三个层面的潜在风险:

1、坐地起价:一旦无人驾驶产业继续深入,厂商如果不能自研芯片,那么就会被芯片厂商绑定,等到产业成熟汽车厂商形成对特定芯片的技术依赖以后,那么厂商将会失去议价权,就例如存储芯片,在没有打破国外技术垄断之前,价格一直高居不下,甚至一年涨40%,也只能忍气吞声。

2、减产或断供:这里面要分两个方面,一个是主观意志下的「断供」,在没有替代产品可供选择的情况下,将对国内厂商造成致命打击,另一个就是因不可抗力产生的减产或断供,比如受政治因素而产生的技术限制。

3、最新技术的优先更新权:除了断供、议价权,还有就是技术的优先更新权,一旦落后,在适配车辆产品上,就会远远落后于同类型竞争产品,在一步落后,步步落后的情况下,将对国内厂商造成严重的市场挤出效应。

国内初创公司地平线,发布征程二代车规级芯片,而且在在基于征程二代车规级芯片的基础上,地平线推出了面向ADAS市场的征程二代视觉感知方案,同时发布了性能更强大、可覆盖不同等级自动驾驶需求的全新Matrix自动驾驶计算平台,该平台可支持L3及L3+自动驾驶系统。作为首个在美、德、中、日全球四大主流汽车市场获得重量级客户的AI芯片公司,地平线在商业落地上一路领跑,已同包括奥迪、博世、上汽、广汽、长安、比亚迪等国内外顶级Tier 1和汽车厂商,以及禾赛科技、高新兴、首汽约车、SK电讯等科技公司及出行服务商达成战略合作。

主打ADAS市场的地平线征程二代视觉感知解决方案,可在低于100毫秒的延迟下实现多达24大类的物体检测以及上百种的物体识别,每帧高达60个目标及其特征的准确感知与输出,车辆及行人测距测速误差均优于国际同等主流方案。不仅如此,针对国内市场的特点,该解决方案还专门针对中国道路和场景进行了优化,如特殊车道线、红绿灯倒计时检测、车辆突然斜向插入等。

而国产车载芯片另外一个方向,则是汽车智能座舱领域。首款产品是华为海思以及比亚迪合作的麒麟 710A 车机芯片。以这款麒麟芯片为起点,海思自研芯片正式开始独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地。

而华为发布的支持 L4 级别及以上自动驾驶的计算平台 MDC600,在打破英伟达垄断之余,则是给了国产厂商另一个替代选择,而且是更符合中国自动驾驶使用场景的产品。

智能座舱芯片只是“前哨战”,自动驾驶芯片才是这场汽车芯片战争的“高地”。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20200629A0OBGT00?refer=cp_1026
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