宝马新帅上任面临三难，如何破局成为焦点

6月24日，宝马集团大中华区企业事务部发布一则消息：刘智博士因个人原因离职，邵宾将接替刘智担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁，任命自2020年7月4日起生效。

在刘智博士的操盘下，宝马在中国市场销量是稳步上升，2019年整年的销量达到了723,680辆（含MINI），成为豪华车市场最大的赢家。

虽然今年开年不顺，受到疫情影响，但宝马品牌依旧是迅速回暖，5月份的销量就达到了55198辆，追回年前水平。

在这一片大好形势之下选择离职，我们也不去恶意揣测原因。但笔者要说的是，宝马在中国市场并没有表面上那么风光，新帅上任，并非能顺势行舟，延续宝马亮眼的表现。

第一难：质量不过关

宝马在中国地区的销量节节攀升，但其产品质量却与其销量与价格完全不符，根据官方机构统计，2019年宝马中国召回车辆总数高达1179354台，位列所有车企前列，占总召回汽车总量的18%。

召回的原因也是多种多样，主要涉及安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等多个风险。

而我们查阅近几年的车辆评测机构，宝马也从来不是名列前茅，甚至在某些测评结果中，宝马的质量是在平均线以下的。

换句话说，消费者购买宝马的内在驱动因素产品力仅占一小部分，更多的是冲着"蓝天白云"这个品牌力去的，说的再俗一点就是买它有面。

而随着当下消费者消费思维的转变，产品力以及性价比已经逐步成为影响购车的首要因素，若宝马在质量上一直保持这种水准，可以预见的是销量在后期一定会出现不同程度的下滑。

如何改进生产工艺，提升产品质量，这是摆在新帅面前的第一道难题。

第二难：转型难

全球车企都在向电动化过渡，宝马也不例外，可脱离自己的舒适区转向一个全新的领域说着容易做着难。

虽然早在2011年宝马就发布了旗下第一款纯电车型宝马i3,但此后并无后续动作，今年车展发布的巨象鼻i4概念车甚至是基于油改电平台而来，并非由纯电平台开发。

同时，宝马对于纯电车型的不上心还体现在管理层的态度上，宝马研发总监在某次接受采访时承认：没有消费者对纯电动汽车有真正的需求。有的只是监管部门的需要，而不是消费者的需要。

目前宝马在新能源领域主要的发力点是在插混车型上，在国内没有一款纯电车型在售，转型的难度可想而知。

说到电动化，顺带还提下智能化，自动驾驶作为风口下的一条赛道，宝马的准备明显是不充分的，国内国外你甚至很少看到宝马有关自动驾驶的消息。

近期唯一相关的消息都是负面：6.19日，宝马奔驰宣布双方将终止在高级自动驾驶方面的合作，仅一年的合作关系由此告吹。

无论是电动化还是智能化，宝马作为传统老牌汽车厂商，没能利用自己传统厂商的优势抢占先机，反而是逐渐跟不上时代的变化，令人唏嘘。

如何加速改革，向电动化、智能化更进一步，成为新帅上任后的第二难。

第三难：内忧外患

目前宝马所面对的困局可以用内忧外患来形容，质量不过关、转型慢是内在原因，而外在的忧患则来自于奔驰奥迪以及特斯拉的前追后堵。

奔驰奥迪不必多说，老对手了，而国产特斯拉的出现则加剧了豪华车领域竞争的白热化程度。

以五月销量为例，在高端轿车市场，宝马5系的销量为13074辆，特斯拉的销量为11095辆，差距已经很小了。而随着消费者后期对新能源车型的包容度不断提高，这个差值会不断缩小直到反超。

同时，随着特斯拉上海二期工厂的落地，SUV车型Model Y的国产，势必还会对宝马X系列豪华SUV市场产生影响。

如何减少特斯拉带来的冲击，成为新帅上任后的第三难。

综上：

宝马销量繁华的背后，仍然存在诸多问题，而能否解决潜在的这些问题，延续宝马强势的表现，成为新帅上任后的面临的第一大问题。