新势力造车的下一场战斗：体面地退场

最近新势力造车一个接一个的暴雷，让大家又把一个老生常谈的问题翻了出来，大浪淘沙，最后有谁能活下来？评论文章铺天盖地，但在笔者眼中，谁能活下来现在已经基本有答案了，蔚来、理想、小鹏、威马，活下去基本无疑问，我戏称为新势力四小强。产品、研发、交付、用户体验，以这四个方面来衡量，这四个品牌都可以交出及格以上的答卷，自然活下去的难度也就不大了。对于其他新势力造车来说，现在思考活下去恐怕已经不是一个合理的选项，而是应该思考如何体面地退场了。

谢

幕

何为体面地退场，举个例子就明白了。最近退场的几个品牌，赛麟、博郡、拜腾，虽然狼狈的程度有所差别，但无一例外都是灰头土脸，反观前段时间退场的一个国外的品牌——戴森，就完全没有狼狈的样子了，新闻下方满满的惋惜之声，也没有任何关于戴森造车的负面消息，什么欠薪、停水停电、查封甚至立案侦查之类的，全都与戴森无缘。这就是我所说的体面地退场。当然体面不是只有一种方式，下面笔者就来说说本人思考中新势力造车的几种体面退场的姿势。

及时止损型

戴森是这种类型的典型代表，戴森的产品其实亮点颇多，但最终戴森决定退场其实决定性因素就一个，产品的商业模型不成立，如果想让产品盈利，售价就要高达15万英镑以上，这就几乎完全无法进入主流市场，巨额的研发费用无法有效分摊，自然商业模型也就无法成立，所以戴森及时止损，终止车型研发，但保留自动驾驶、高效电驱的研发。

当然，及时止损的退场方式并不适用于所有品牌，戴森之所以能够顺利的退场是因为他们并没有依赖大额的外部投资，所以自然也就可以独断独行。从这方面来看，国内的车企几乎没有可以实现及时止损的样本。

卖身型

说的有点夸张，但其实也是现实，现在能有得卖就已经不错了，况且还不一定有好买家，你眼中每个踏着七彩祥云而来的白衣骑士，胯下骑的都有可能特洛伊木马。（看不明白这句话的请在投资术语中搜索白衣骑士和特洛伊木马。）在这方面，国内的造车新势力还有那么几家算是颇有点分量，可以卖上些许银两的，至于都谁能卖的上价，前几天流传甚广的一张各新势力申请专利的排名可以作为很有价值的参考。

要知道，卖身就要有卖点，对于新势力来说，制造能力、交付能力都没得可卖，还没交付自然也就没有用户体验可谈，所以能卖的最大卖点也就只有研发成果了。这也是为何令很多人唏嘘不已的拜腾很难体面退场，因为他们手中的专利数量乏善可陈，为数不多让人印象深刻的技术现在都有成熟的Tier1供应商可以提供类似的产品和解决方案，所以拜腾恐怕只能接受黯然离场的结局了。

除了新势力四小强之外，在这个表单当中，前途高居第二应该说出乎了很多人的意料，看来选到跑车这条赛道的确是前途自毁前途的重要原因。至于其他品牌，在笔者眼中，都存在着几乎难以克服的生存障碍，生产、研发、交付、用户体验，四者之中至少有一项以上严重不及格，所以趁着还没饿到瘦骨嶙峋的境地，尽快卖身方为正道。

这之中也许只有一个例外，爱驰，这个品牌从建立之初就热度不高，但也一直没有淡出人们的视野，和拜腾类似，爱驰的核心团队都是来自传统车企，但不同的是，爱驰的团队是中国本土的，而非像拜腾一样走所谓国际化路线，爱驰的节奏一直都稳稳地按照自己的计划在按部就班前进，而不是像拜腾一样慢如老牛。

因为疫情的影响，U5的交付不得不暂缓，但发往欧洲的500台车可以说为爱驰续上了一口仙气，虽然E-NCAP的三星成绩可以说给了品牌当头一棒，但中国团队解决问题的效率不会低，以我对这支团队的了解，如果后续的产能提升和交付环节能够走稳的话，配合他们独有的三明治电池包、AI技术等等，爱驰也许真的能考虑如何活下去，而不是如何保留最后的体面。

除了止损与卖身以外，剩下的退场方式恐怕就都难言体面了，悄无声息淡出人们的视野也许算是最好的结局。2020年是新势力造车的生死劫，这一点从明确国产特斯拉2019年开始交付就已经是公认的认知了，而现在突如其来的疫情影响更是大大加速了这一进程，再加上传统车企依靠强大的产能和交付能力在毫不客气地挤压新势力的生存空间，市场的淘汰是非常残酷的。

虽然很多人依然在讨论到底如何活下去的问题，但笔者觉得最好还是现实一点，活下去这个选项实际上已经对绝大多数新势力关上了大门，如何体面地退场才是现在应该认真思考和努力的方向，这个战场上对手依然不少，看过足球联赛的都知道，保级永远比争冠更惨烈，想要死得好看并不容易。

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