全球疫情之下，中国汽车供应链如何应对

随着中国疫情逐步得到了控制，一度停滞的中国汽车业也在逐步恢复了生机，目前全国经销商综合复工效率为72.5%，中国汽车行业企业整体开工率提升到了97%，员工复岗率提高到了82%，总体达产率已经基本与去年同期水平相当。不过随着疫情在全球范围内大持续蔓延，欧美日韩等车企也正经受大面积的停工停产，关闭工厂，全球汽车企业的供应链遭受了重大的打击。

当遇到公共突发事件时，供应链应该进行什么样的调整？是完全推倒重来，还是维持原来做法，这些现在都处在摸索和探讨阶段。各企业一方面要在宏观层面上关注供应链的安全稳定，以应对未来由产业布局结构调整带来的不确定性，另一方面也要关注末端的技术方法和供应链管理中的一些老问题、新模式，这些变化将会带来一些新机遇与新挑战。

汽车行业的准时制生产方式（Just In Time）在受到疫情影响下，是采取准时制配送的老办法，还是调整变化，采取新办法，这就涉及延展到末端的技术方法如何调整以适应供应链的新变化；目前有些企业由于疫情影响要加大备货，未来一旦回归正常，企业的安全库存是否敢降到原来的库存水平，未来企业如何判定安全库存标准，将怎样进行参数结构调整，这些都对汽车供应链管理带来了新的机遇与挑战，值得行业持续关注。另外，在物资保障中，除了供货端还有运输物流服务端，面对全球运输网络和运输方式的调整，未来在风险防控、安全库存、稳定供应、及时响应等方面也会有一系列的新模式。我们要运用一些新技术、新模式、新方法去增强供应链的安全稳定性。

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