特斯拉工厂安装全球最大压铸机 可让车身后部一体成型

特斯拉费利蒙市（Fremont）工厂已安装了世界上最大的压铸机

该压铸机可以大幅度简化Model Y的制造过程

同时可实现自动化批量生产

还大大降低了生产成本

特斯拉 CEO

马斯克日前在社交网络上表示：

将会非常兴奋地看到我们费利蒙市（Fremont）工厂的压铸设备开始运转

这是世界上最大的压铸机，可以让车身后部一体成型，包括防撞梁

此外，特斯拉高管还表示：

特斯拉这款 “神兽”使用了最新的铝铸工艺

它会将特斯拉 Model Y 的铸造零件从 70 个降为 4 个

然后再降到 1 个，同时大幅度提升了车身的结构稳定性

早在去年特斯拉公司就申请了 【汽车车架多向单体铸造机】 专利

该专利公布了特斯拉用于Model Y型车的一种新型铸造机

▲多向单体铸造机

这种铸造机设计将大大减少了建造时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、工厂运营成本、工装成本和设备数量

特斯拉还认为该铸造将减少制造车架所需的铸造机数量

甚至可以实现完全由机器自动化制造一个完整或基本完整的车架

普通的一体式车架是由几十个小的部件组成

并在冲压机中被巨型模具折叠切割而成

然后由人或机器人用胶水或焊接的方式粘在一起

而这种方式的一体式车架在遇到剧烈撞击后

各部分散架的概率很高

特斯拉的这种多向单体铸造机将代替折叠和粘合的工作量

并有效降低部分散架的概率

▲多向单体铸造机的部分剖视图

马斯克表示：

这种一体成型的方法优点有很多

从节省生产资源到改善车辆性能

这种一体化设计将显著减轻车身的重量

从而提高电池的经济性、操控性和驾驶舒适性以及安全性（一体化车身可以在事故中更好地吸收撞击能量）

特斯拉的智造革命除了这款巨大的单体铸造机外

在去年就已提出了配套的布线解决方案

传统的汽车内部布线是非常繁杂的

不同的线束需要将每个不同的电子元件连接到一个中央电源

多个线束之间还要进行通信，而线束的总长度可以达到数公里

即使是特斯拉的高端车型Model S也不例外

线束总长也达到了3公里

▲汽车整车布线图

线束通常由多个柔性的导线组成

而这些线束缺乏刚性，需要用人手将其组装到车上

除了照明、空气调节、电动车窗等基本设备布线外

车上搭载的电子设备越多，需要布的线也就会越多

逐渐的整车电子线束将变得臃肿不堪

▲主干线路

因此为了更好的解决传统汽车布线的不足

特斯拉提出了一种新的布线解决方案

在这种新的布线结构中

子系统在某些实施中被包装并定义为一个或多个组件

例如，门组件可能包含一个控制器(或集线器)

控制多个设备，如锁定组件、照明组件、音频组件等

除了减少所需的配线数量和长度

创建这些组件并将其连接到主架构的设计

将减少总装的时间

对于提高车辆制造过程中的生产效率是非常理想的

随着新的铸造技术和布线等方案的投入使用

将显著提高 Model Y 的质量以及生产速度

同时降低生产成本

大大提高Model Y的交付数量

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