SpaceX主宰火箭商业发射市场，获得第四份月球登陆发射合同

SpaceX继续主导着地球轨道及其他领域的全球商业发射市场，并获得了第四份月球着陆器发射合同。

SpaceX最新的发射合同由Masten空间系统公司授予，该公司将在不早于2022年将首个XL-1月球着陆器发射到月球南极。这项任务是由NASA的2020年4月的新商业月球有效载荷服务(CLPS)计划资助的，授予Masten ~ 7600万美元，用于设计、建造、发射和着陆其XL-1航天器。

Masten公司推文

Masten为了开发XL-1已经与NASA断断续续地合作了5年，现在其设计方案相对成熟，但还没有进入到生产阶段。根据与NASA签订合同时发布的唯一一张渲染图来看，Masten对了XL-1的结构布局做了调整，但有理由相信其大部分关键系统仍保持不变。

到目前为止，SpaceX公司已经在2019年2月成功发射了以色列的“贝瑞谢特”(Beresheet)商用月球着陆器，该着陆器在着陆前几分钟失去联系。

以色列的“贝瑞谢特”坠毁

2019年5月，美国宇航局发布了其首批三份CLPS月球登陆器合同，其中一份合同被授予Orbit Beyond，但不久后Orbit Beyond由于种种原因宣布退出合同。剩下的两家供应商Astrobotic和Intuitive Machines最终将各自的发射合同授予了ULA和SpaceX。

从左到右:Astrobotic公司的Peregrine, Intuitive Machines公司的Nova-C和OrbitBeyond公司的Z-01。

独立于美国国家航空航天局的SpaceX公司手上有多个猎鹰9号月球登陆器发射合同，这些合同中的月球着陆器由日本初创公司iSpace建造，最快将于2022年和2023年发射。从技术上讲，SpaceX已经从行星运输系统公司(PTS)获得了第五个月球着陆器发射合同，但这家德国公司在2019年破产，其“阿丽娜”着陆器项目似乎也陷入了困境。

日本的iSpace的Hakuto-R着陆器

与SpaceX计划发射的大多数其他登月舱相比，Masten的XL-1相当大，净重675公斤(1500磅)，装满燃料后重2675公斤(5900磅)。它将能够向月球表面运输100公斤(220磅)的有效载荷，并在整个月球日(~12个地球)内为设备提供电力和通信支持。在Masten”首次探月任务中NASA计划进行8项实验，包括一个机械臂，该机械臂是火星探测车的备用部件，以及一个能够在月球表面快速移动的自主月球小型漫游探测车。