国外道路BIM解决方案难以落地的原因

所谓BIM技术，即建筑信息模型技术，它涵盖了几何学、空间关系、地理信息系统、各种建筑组件的性质及数量等。

一、专业设计功能欠缺

众所周知，不论是典型公路项目，还是市政道路，以及铁路工程等的勘察设计任务，包括了道路几何、桥涵、隧道、支挡构造物、隧道、交通工程与安全设施、土石方调配利用、工程地质、安全分析等多个专业的设计任务。

而事实上，无论是A公司、还是B公司的BIM解决方案，都只具备道路几何(公路路线)、桥梁等1到2个专业的设计功能，根本无法实现一个道路工程项目中上述多个专业的设计任务。而某D公司的软件解决方案更是奇葩，完全就是一款针对工业3D设计软件，根本就不具备任何与道路、铁路等线性土木工程相关的专业设计功能。

因此，欠缺专业设计功能才是多数BIM成功案例项目的实际设计最终采用纬地软件完成的根本原因。

二、采用非主流的CAD平台

BIM软件解决方案都必须使用非主流CAD平台，如：Microstation、CATIA等。这就要求，所有具体工程设计人员必须学习、掌握一个陌生CAD平台环境。要知道，对于工程师而言，更换CAD平台无异乎更换一个操作系统一样的困难呀!何况，采用这些非主流的CAD平台之后，必然仍然无法离开原有的AutoCAD平台。于是，导致工程设计人员频繁地在多个软件平台之间来回切换，把图纸、数据从这个平台转到另一平台，一会还需要再转换回去。

三、无法输出设计成果图表

目前，在国内道路交通行业推广的国外BIM软件解决方案，均不能按照国内公路、市政或铁路工程等专业要求，输出符合专业习惯的设计图表成果。因此，即便有工程项目采用国外软件开展BIM设计，完成了路线几何部分的设计任务，但是为了输出图表成果，又必须重新将数据导入到纬地软件，才能输出项目设计必须的图表成果。这也是在BIM技术落地过程中，让很多工程设计人员无语、难以理解的情况，属于致命性的缺陷。

由于国外工程建设流程与国内不同，国外项目的设计深度往往只相当于国内初步设计阶段。而用于指导具体施工的详细设计图纸，一般是由项目施工或总包企业在施工阶段，自主细化完成的。因为需求差异，导致国外道路CAD软件在成果表达方面，远远不如国产软件，来得更加自动化，效率更高，甚至连页码、图号等信息都编排妥当了。

四、存在大量的人工“翻模”现象

BIM应用的基础和前提是“模型”，那么根据调查，在各类应用国外BIM软件的案例项目中，除了道路路基和部分桥梁模型是软件可以直接生成、或者通过二次开发的工具半自动化生成的之外，其他各类构造物、沿线设施、交通工程等的模型，几乎全部是手工“翻模”产生的。例如，大家经常提到的Revit软件，对于道路BIM而言，Revit不就是彻头彻尾的“翻模”工具。甚至对于D方案而言，连基础的路基模型都是根据几何设计数据，拉伸“翻模”得到的，也可以说，D公司解决方案的本质就是“翻模”。