末端驿站的纷纷涌现，快递员变成“搬运工具人”？

敏锐的看官，应该有感觉到，现在的末端驿站已成了一个新风口，各大快递巨头大佬在不断进入布局，而前不久，我们的“快递一哥”也入局了，成立了顺丰末端驿站“驿收发”品牌。从这一位又一位巨头的入局，其它暂且还未看出，但可以看出，现在的末端驿站有红利可图。

看出这一点的看官，有想过也入局吗？现在，看似有利可图的末端驿站，是真热闹，各大巨头品牌的末端驿站都有，但快递末端驿站真的会像人们想象中的那么好做？

虽然今年快递行业受到了疫情影响，但随着复工复产的复苏，快递行业又开始活力十足，各大巨头的业务量是一直在涨。包裹量多了，对末端驿站的需求度也会随之而上涨，这样，各大巨头布局末端驿站好像也没错。

问题是，末端驿站很热闹，中通兔喜、韵达快递超市、申通喵站、圆通妈妈驿站……每位巨头大佬都有自己的末端驿站品牌，这样，想象下，即使包裹量已经上涨了，但如果这些巨头大佬考虑的是驿站只是负责自己的快递包裹，包裹的量能撑得起驿站的运营吗？但如果还是以前那样接收其它家的快递包裹，那么，在全力布局末端驿站的各位巨头企业，在布局的时候，是否应该考虑避免互相竞争而选择分开区域布局？这样布局能达到巨头大佬们的要求吗？

无论是哪种运营方式，都逃避不了巨头们淘汰第三方代收平台的情况，毕竟这些巨头企业有了自己的快递末端驿站品牌，那么，主要承接通达百快递包裹的第三方代收平台，不管是有意还是无意，第三方代收平台都会受到很大的压力。

当通达百布局完末端驿站以后，小区里、楼下都能见到这些驿站，那么，就会有一个问题，快递员是不是会成为一个“搬运工具人”？为何这样说？因为当驿站多了以后，快递员岂不是可以只用发短信告知快递已在驿站，不用再送货上门？只需要把包裹送往各个驿站？

其实，这正是快递服务供给端和消费需求端之间送货上门的问题，现在的快递包裹量是逐年上涨，但是快递员却开始减少，这使得将会对末端配送提出更多新的要求。至于会产生什么样的变化，暂时还未可知？不过，末端驿站的出现，或多或少会跟此有关。