特斯拉电池日有何看点？成本控制或是重中之重

智通财经APP获悉，9月23日凌晨，特斯拉(TSLA.US)将在股东大会结束后举行“电池日”活动，CEO马斯克将主讲特斯拉的电池技术发展。特斯拉记者Paul Fosse根据媒体的报道和材料，总结了“电池日”活动的十大看点，并对每一看点的概率进行预测。

1.特斯拉将宣布开始制造自己的电池(Roadrunner项目)。一年前，就有媒体开始报道相关消息，而且最近有关该消息的报道越来越多。Paul认为这一消息为真的概率为99%。

(1)新电池的体积将比特斯拉Model 3和Model y所用的2170(直径21毫米，长度70毫米)电池大5到10倍。如果特斯拉想降低成本，这是非常合理的选择。消息为真的概率为95%。

(2)Tabless电极设计。Tabless电极是特斯拉最近的一项专利，马斯克在推特上表示，这项专利“比听起来更重要”，因为它减少了电子移动的距离，从而降低了额外的热量。另外，该专利还可以降低制造成本。这项专利加上其他的技术将会降低这一较大电池的热量。消息为真的概率为95%。

2.特斯拉电池的化学成分将有所变化，Paul认为这是100%会发生的事情。问题在于这种变化将应用于多少产品，以及改变的速度有多快。

(1)在电池阳极增加硅，以增加能量密度。该消息为真的概率为80%。关键的问题是特斯拉能在不影响电池寿命的情况下增加多少电量。

(2)减少电池阴极中的钴。钴价格昂贵、稀缺，而且开采过程并不安全。两年前，马斯克宣布下一代电池将不再使用钴。电池日发布的新电池可能就是马斯克所谓的“下一代电池”。该消息为真的概率为90%。

(3)特斯拉部分汽车将装载磷酸铁锂(LFP)电池，这一消息为真的概率为95%。Paul不认为LFP电池会成为特斯拉的主要电池，但该电池将用于较低续航里程的车辆。问题是10%还是80%的车辆将装载LFP电池。从Elon最近的言论中，可以发现他降低了对这项技术的期望，因此，Paul认为不到40%的特斯拉汽车将使用这项技术。不过，如果镍供应成为问题，特斯拉还需要一个备用解决方案。

3.新电池将采用去年收购的Maxwell公司掌握的干电极技术，该消息为真的概率为95%。这种电池技术增加了电池密度，并能将制造电池所需的空间减少16倍，成本有望降低10%到20%以上。

4.新电池采用无模组CTP(cell to pack)技术，该消息为真的概率为85%。CTP技术能够将电芯直接集成到电池包，省去了电池模组组装环节。马斯克多年前就表示过类似的想法。但Paul认为，媒体并没有报道过太多相关消息，可信度不是很高。

5.Paul认为，有90%的概率特斯拉会推出百万英里电池，但不会装载到每辆汽车上。百万英里电池对机器人出租车来说是必须的，因为它们每年的行驶里程要多得多。对装载入网技术(V2G)的汽车而言，续航时间更长的电池也很有用，但马斯克表示，这样使用汽车电池不值得。因此，Paul认为发布V2G的概率为50%。

6.Paul认为有50%的概率特斯拉将公布提高充电速度的消息。充电速度的提高，将在推动汽油和柴油车车主转向使用电动汽车的过程中发挥重要作用。特斯拉已经将V3的增压功率从90千瓦提高到了250千瓦。在Cybertruck电动皮卡活动上，马斯克承诺Cybertruck的充电速度将超过250千瓦，这一消息将在稍后公布。

7.发布装载Plaid动力系统的Model S, ModelX，也许还有超跑车型Roadster。Paul认为，目前是发布装载Plaid动力系统的Model S车型的好时机，因此，特斯拉有75%的可能性发布这一消息。Paul指出，特斯拉可能有太多的东西要在电池日活动上发布，所以有可能会选择在稍后的时间单独发布这一产品。但Paul认为马斯克会利用媒体的关注，在电池日当天宣布相关消息。

8.Paul认为，特斯拉与矿业公司进行深度合作还需要一些时间，但有50%的可能性特斯拉会提到其与矿业公司达成的一些合作协议。

9.外部投资者无法得知特斯拉的内部生产速度究竟有多快，也不知道特斯拉是否会放慢购买松下、CATL或LG电池的步伐。Paul认为，特斯拉有75%的可能性会公布一些相关的消息。如果特斯拉当天没有主动披露相关消息，投资者也会进行提问。

10.Paul表示，特斯拉有100%的几率会提及到2030年将电池产量提高50倍至2太瓦时(terawatt-hours)的计划，这也是这次活动的主要目的之一。问题是特斯拉会给出多少细节，以及是否会列出明确的目标。

Paul预计，电池日公布的技术有望将电池的成本降低64%。

Paul补充道，Model 3车型的LR电池重1060磅。按马斯克的说法，现有的电池含有3%的钴，所以LR电池含有31.8磅钴，或0.424磅钴每kWh。钴的市场价格波动较大，但9月15日收于每磅15.34美元。这意味着每kWh的成本为6.50美元，或每pack成本为488美元。

过去10年，锂离子电池的价格下降了85%，相当于每年17%的降幅。因为电池的成本越来越接近于材料的成本，所以想要降低成本是很困难的，但是仍然有很多机会可以降低电池的成本。

Paul表示，如今，电动汽车的购买成本已经足够低，许多发达国家的消费者都能负担得起，但要想更快地将汽油汽车赶出新兴市场，特斯拉仍然要大幅降低成本。电池成本的降低很关键。