电动时代的野心之作，领克ZERO concept来了！

9月26日北京车展，领克ZERO concept在发布日后首次对公众亮相。这个四岁的中国年轻品牌，终于奉上自己的首款纯电作品，随之而来的还有一个新架构：SEA“浩瀚”智能进化体验架构。

ZERO concept 先期官图泄露时，人们纷纷惊呼，领克版的帕拉梅拉来了，关于车型名也是谣言纷纷，有传言说这款车可能叫领克08。

想的太简单了，这款车，叫ZERO。命名隐秘的揭露出此次发布何以如此盛大，也回应了过去四年业内对于领克没有纯电车型的疑问。不是没有，是没到时候。你看命名，都是排在01之前。

01

700公里，电动车续航新标杆

如今的电动汽车市场里，有领导者特斯拉，也有追赶者大众，从Model 3 Model Y 到ID3/ID4，以及国内百花齐放的新势力产品，一款新车想整出点动静已经越来越不容易了，但是领克ZERO直接把续航拉到700公里水平线，如今500起步，600优秀的市场里，这个成绩堪称出色，也侧面反映出，这款车的追求绝对不仅是在市场上“立足”而已。

续航700公里的电动轿车，应该是什么水准？这大概是ZERO的产品团队在设计时经常思考的问题。如今看到这台概念车，不难发现这个答案就是：样样都要狠。

比如特斯拉前几代产品以高性能和长续航为卖点，而做工就乏善可陈。蔚来等新势力产品，初期也都只是瞄准豪华品质或自动驾驶等树立标签，无法兼顾续航或操控等层面的体验。

领克的追求显然是全面胜出，因此除了700公里的续航，20万公里的电池寿命，ZERO的性能也很强悍：单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm，更是在麋鹿测试中有着大于80km/h超强成绩，百公里加速进入4秒俱乐部。光电映射美学思路下简约科技的外观、50:50的车身比例和低重心姿态，再加上来自北欧的底盘调校……这些要素结合在一起，几乎没有人会怀疑，这将是一台出色的电动跑车。如果价格合理，比如低于Model 3，它没理由不火。

02

SEA才是杀手锏

一个完整的“新四化”架构

纯电平台的概念已经不新鲜，燃油车时代大众已经开启了模块化平台化的研发生产方式，到了新能源时代，大众又一马当先拿出了纯电平台MEB。

最近，MEB平台的第一款车ID3开始量产交付，第二款车ID4刚刚亮相。虽然比大众的平台来得晚，但是领克SEA平台，对于未来技术的集成度更高，这也是领克在纯电未来最大的杀手锏。

SEA分别对应英文Sustainable, Experience和Architecture，即可持续进化、优秀的用户体验、模块化架构，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系，据了解，这套系统的研发历时4年、投资超过180亿元，具备两大能力：世界最大带宽的架构，覆盖A－E级车，能实现轿车、SUV、MPV、小型跑车、皮卡、未来车型等全部造型，以及全球最高效的智能电动汽车解决方案，一辆整车的开发时间可以缩短50%，意味着更快更高效的迭代能力。

“带宽”在这里指的是对于不同车型生产的兼容性之高，目前SEA是全球唯一能够兼容所有级别车型的生产平台。

而“智能汽车解决方案”则指智能汽车架构和技术路线。SEA采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。

根据官方规划，基于SEA浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶，2023年之前在开放道路实现高度自动驾驶。同时，吉利还将基于SEA浩瀚架构开发自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

领克表示，SEA平台是PMA平台进化而来。原来的PMA平台只是一个能够容纳不同动力配置的制造平台，如今在明确了纯电基础路线后，吉利将智能架构和生态系统也打包放进去形成一套更加高效的体系，并且还是一个开放的体系。据说SEA架构正在与7个品牌合作，将会诞生一大批新车型。

SEA是一个比生产制造平台更大，更复杂，集成度更高的体系，完整覆盖了如今“新四化”课题的各个领域。在其他车企提出了“新四化”战略几年后，而吉利直接做出了一个“新四化”架构，说是后发制人也不算夸张。

SEA架构正如其名，浩瀚，具备更高的集成度和开放度。这是未来汽车行业转变的方向，吉利看到了这个方向，并试图成为方向的领航者。

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